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驾驶机动车下长坡时，仅靠行车制动器制动，会容易引起行车制动器失灵吗？
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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车制动系统的工作原理是依靠制动片与制动盘之间的摩擦作用力迫使车轮降低速度。
如果制动片与制动盘之间长期处于工作状态，摩擦作用就不会停止，这其中因产生的热量就会不断聚集。
汽车的刹车系统在一定次数的制动后，刹车片的温度升高，在达到一定的工况温度后，刹车系统的制动效果就会达到最佳，而一旦超过了限制的最高温度，制动的效果会越来越差。这种情况就是制动片的摩擦系数出现降低，产生热衰退。
产生热衰退现象的主要原因就是刹车系统的摩擦片里含有大量的有机化合物，这些有机化合物在生产过程中被固化下来。在制动过程中，只要制动器的工作温度不超过摩檫片的最高工作温度，制动效能就会相对稳定。
不同的制动片由于配方的差异工况温度范围也不尽相同，一般在300度左右，摩檫片里的有机化合物受热分解，所产生的气体和液体析出，起着润滑的作用，导致高温受热摩擦系数变小。即在相同踏板力的作用下，摩擦力矩会显著降低，从而产生制动热衰退现象。正常行驶过程中车轮有气流对制动器自然风冷降温，所以不会出现热量聚集情况，而下长坡过程中，车速不快，自然降温效果不佳，而热量不断产生容易聚集。
所以如果有下长坡的情况应该挂低速挡或空挡，点动刹车，使车速保持在较低范围内，切记不能关闭发动机溜车！
回答于 2019-09-11 08:43:50
行驶到山区，常遭遇长下坡路，甚至是长达数个小时的持续下坡路。驾驶中，控制车速要以变速箱牵阻作用为主，脚制动为辅，千万不要空挡滑行。由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡；如果是下长坡，应注意以下：1、下坡前就应该减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。2、在下坡前减低车速后提前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。不要在进入下坡路段后再换挡。3、在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制或排气制动作用降低车辆滑行的速度。4、下坡路段慎用制动(刹车)，下坡前减速动作可试验制动的性能是否良好。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动(手刹)，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。5、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。6、如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，要做好冲坡的准备(没有阻碍的情况下)，及时松开制动踏板，适时换入高速挡位，到达坡低后就开始加油，以加大冲坡的惯性力，进行冲坡。下坡应该根据坡度选择档位，坡度越大，档位就要越低。实际上是靠低档位的作用而拖住车子使速度不要太快，而不能用长时间的刹车控制速度。实际上，用了低档位后，还是要用刹车和离合辅助一下。千万不能空档。长下坡路还应注意上坡路来车，尽量靠右侧行驶，并在视线受阻的急弯处鸣喇叭示警。说明：1、排气制动属于车辆辅助制动一种方式，俗称排气刹，也叫发动机缸内制动。2、发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车长下坡刹车失灵-主要指装备「鼓刹刹车」的货车
刹车高温
喷水降温
发动机制动
关于汽车刹车系统的关键词基本为上述三个，这是老司机口口相传的“用车常识”。不过第一批老司机大多都是货车驾驶员出身，用车习惯与对车辆极限的认知自然也是基于货车，对于普通乘用车而言实际并没有那么“危险”。因为小微型等级的载客汽车（主流家用代步车型）多采用盘刹，刹车系统的散热能力远超货车的鼓式刹车。
鼓刹结构特点
之所以用“鼓”来命名，原因是鼓刹的外形就像一个圆形的金属鼓，所有的核心刹车结构都在鼓内。其刹车的原理是利用液压力或气动力撑起鼓内的制动蹄（刹车片别称），在内部与刹车鼓贴合并摩擦；利用摩擦力降低刹车鼓的转速，刹车鼓与轮毂固定在一起岁车轮转速，所以制动鼓的转速降低车速也会降低，原理参考下图。
鼓式刹车的特点一言以蔽之就是在鼓内完成刹车动作，然而金属之间的高强度摩擦必然会产生热能；刹车鼓又是相对密封的形状，刹车时产生的高温很难快速的从内部传递至外部挥散，或者说外部的风冷很难有效的从刹车鼓的壳体进入内部进行降温，于是长时间刹车产生的热能就会快速且大量的聚积，直到高温严重降低制动蹄与刹车鼓之间的摩擦系数造成刹车失灵。
鼓式刹车的缺点就是这样了，简单概括则为刹车会产生难以挥散的高温，从而导致无法刹车而造成危险。想要保证刹车的安全性则需要利用发动机制动配合降低车速，或者像大货车一样利用喷水冷却为刹车鼓降温，只是这种降温方式会造成路面结冰，在北方冬季是不允许使用的。鼓刹之所以问题如此多但还能普及，原因为制造成本低；比如制动鼓多为HT200~300的灰铸铁制造，其主要材料是生铁回炉铁或者【废铁】，仅此而已。
盘式刹车的优越性
鼓刹的缺点是散热，那么解决散热问题不就得了嘛。盘式刹车的结构包括刹车盘、刹车片、刹车分泵等，这些零部件全部裸露在空气中；车辆行驶时还可以利用气流对刹车盘进行快速而有效的降温，而且大部分汽车的前刹车盘还会是打孔的通风盘，散热效果可以说是非常理想了。使用这种刹车系统的汽车，长下坡也不用配合发动机制动了，为什么会这么肯定的说呢？
很多中高端汽车匹配的自动变速箱并没有M挡（manual手动换挡模式），变速箱可能只提供了S运动档或L低速牵引挡，没有M模式则无法有效利用发动机制动在长下坡滑行。但是这些车的整备质量普遍很高，且发动机的性能也总会很强大，在上路驾驶的概率也不会低哦；那么这些车是不是就不安全了呢？答案很显然是否定的，所以只要刹车系统优秀则不适合用“老经验”驾驶。
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