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三缸发动机振动大的原因是什么？

发动机,活塞,气缸三缸发动机振动大的原因是什么？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

三缸发动机振动大的原因是什么？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

我们都知道，现代发动机，无论是汽油还是柴油引擎，都遵循了四冲程的内燃机原理：吸气-压缩-爆炸-排气，对应四个做功的往复循环；

所以理论上缸体数越多，每个时间间隔内，可以参与到做功的气缸数就越多，从而发动机的动力输出就越平顺，这也是为什么豪车动不动就6缸起步，然后8缸，10缸，甚至12缸，16缸(布加迪威龙)；

再举一个通俗的例子就是，在摩托车界，单杠引擎很普遍，大家对单杠引擎都心存芥蒂，因为一般而言，单杠的引擎，车体抖动肯定要大于多缸，并且引擎的排气声也比较难听；所以厂商为了降低车体的抖动，就会加上平衡块，以减少气缸往复运动时候的惯性抖动，因为双数就会存在一个相互抵消的作用，这也解释了为什么汽车发动机缸数往往都是偶数，至于大众曾经出过的5缸发动机，属于另类，不在讨论之列；

先来看一个直列四缸的原理图，四缸对应四个冲程，所以大众主流的汽车市场，一般都采用直列4缸的原因，这也是考量多个因素后，最佳的平衡点吧！


四缸机，每时每刻刚好一气缸对应一个发动机冲程，并且发动机的曲轴是在一个平面上，两两呈180°的夹角，换句话说，就是在活塞运动到上下止点的时候，总是2个在上，2个在下，从而高速上下往复运动的时候，刚好是两两相反，那么活塞运动产生的惯性力也最大程度的相互抵消了！

再来直观地看看3缸机的四冲程运动，每时每刻三个活塞都在不同的平面上，因为3个曲轴的位置是呈3x120°夹角，从而在高速往复运动的时候，每时每刻都无法完全抵消活塞运动自身的惯性，发动机本体自然就会有无法消除的抖动，只是在于发动机厂商的调教，让这个抖动尽可能地弱化；

以上的解释，不知道是否很直观通俗易懂！




最后再附加一张6缸机的动图，宝马闻名天下的6缸机，让都少人痴迷！动力更加绵密的衔接，发动机动力的输出越发的平顺！

回答于 2019-09-11 08:43:50

很简单的问题，3缸发动机产生的共振远大于4、6、8、12缸的发动机所产生的。发动机缸数越多（且是偶数），产生的共振抵消的就越多，发动机的震动就越小，反之3缸发动机震动要大很多。




回答于 2019-09-11 08:43:50

四缸对称运动，三缸的不对称，发动机稳定性差，抖动厉害！

回答于 2019-09-11 08:43:50

三缸发动机抖动是因为缸压低，发动机有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一个缸工作不好就会有缺缸现象发动机抖动。三缸发动机最明显四缸其次。用气缸压力表检查气缸压力，用鑫霸解决压力低的故障。鑫霸对缸压低、不平衡有独到的效果。可加在机油里或直接加到气缸里恢复平衡缸压。

三缸发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。三缸发动机其基本原理是利用汽油（柴油）化学能转化为热能时，密封汽缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。主要用途：为传统燃油汽车以及新能源混合动力车型提供动力。

三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。

三缸发动机的未来发展趋势，向电动化、智能化、节能化的方向发展。三缸发动机热效率高，可与电动机组成混动系统。动力方面，低转速扭矩高，与电动机形成动力输出互补，改善车辆平顺性。三缸发动机在国内外汽车市场的比重不断提升。

回答于 2019-09-11 08:43:50

不平衡。

回答于 2019-09-11 08:43:50

三个气缸的发动机本身就无法做到平衡，抖动是很正常的

新本田思域1.0T 三缸

新款宝马2系 新款1系 都有三缸版本

都抖 这是三缸机的工作物理特性，无法改变

因为发动机的工作过程有四个循环 1.吸气 2压缩 3做功 4排气。四缸机刚好能够达到平衡工作时能够保证两个气缸向上另外两个气缸向下，这样正好会抵消大部分的震动，所以想要发动机运转平顺，四缸已经是最低的极限了，气缸数量少于四个，你想一下 肯定是有一个向上两个向下运动或一个向下另外两个向上，怎么也不会平衡，因此震动肯定是大。这就是为什么六缸 八缸更加平顺的原因，因为多缸工作运动相互平衡抵消掉很多震动。

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