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发动机为什么会产生积炭？

发动机,汽油,气门发动机为什么会产生积炭？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

发动机为什么会产生积炭？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

开车的朋友都听说过积碳这个词，说起积碳在汽车保养中一直都是让车主非常头疼的一个问题，积碳不仅会带来发动机抖动、启动困难，还会增加行车油耗等问题，并且对驾驶感受也有一定的影响。

1，什么是积碳呢？

积碳一般是指发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。一般分为进气燃烧室积碳和进气管积碳（主要是节气门上）。另外一点，这种焦着样的积碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会继续吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，如此恶性循环导致积碳越来越厚。

2，积碳危害

积碳在节气门上就会造成怠速高、油耗高；积碳在火花塞上就会造成怠速抖动、冷启动困难。积碳在活塞顶部就会形成很多炽热面，并造成早燃和爆燃，导致发动机使用寿命缩减（提前报废）；积碳在气缸盖上就会削弱发动机的冷却效果，导致发动机的动力性降低油耗升高；积碳在气门以及其座圈工作面上就会使气门无法关严和漏气，导致发动机难以启动、工作无力且气门受烧蚀；积碳在喷油嘴处会使喷油嘴被堵住，导致发动机缺缸或突然熄火。

3，如何判断是否积碳

最直接的方法就是拆解观察，我们可以把节气门，喷油嘴等拆下来观察一下看看积碳是否严重。如果嫌麻烦，在使用过程中如果出现启动困难，怠速抖动 ，加速困难，油耗增加等异常情况就有可能是积碳造成的，就需要到汽修服务站做进一步的检查。

4，如何尽量避免产生积碳呢

1， 不要长时间怠速运转。怠速过程当中，节气门开启很小，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，容易造成积碳的沉积。

2，加注高质量的汽油。这里不是说加高标号的汽油，标号不同只是辛烷值不同，和质量没关系。所以尽量还是选择正规加油站加油。

3，偶尔跑一下高速。目的就要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。跑完高速后，就可以明显感觉到车子加速很快，跑起来很轻盈。

4，根据维修保养手册要求更换空气滤芯、火花塞等一些我们容易遗忘的保养。

5，注意保养，清理积碳。要说多少公里清理一次积碳，个人感觉没有一个很标准的答案，你两三万公里清理一次也行，五六万清理一次也没问题，前提是没有出现上面说的积碳的那些症状。

回答于 2019-09-11 08:43:50

【白金畅游】正常情况下，汽车发动机工作过程是吸气（含按适当比例燃油或燃油喷入）、压缩、作功（引燃）、排气四个组成。理论上四行程发动机设计完美、节能、高效，产生“积碳”概率较小。但是现实汽车运行中，发动机“积碳”现象经常发生，也是车辆例行维护的项目之一。

那么发动机为什么产生“积碳”呢？主要有以下几个原因：1，火花塞工况不好，如“火花”过弱，混合汽燃烧不好，产生“积碳”。2，点火不“正时”，发动机各“缸”工作是按“规律”循环完成四个行程的。点火不“正时”，混合压缩不完整、燃烧不好、废气排气不彻底，过多的废气或燃烧不充分的混合汽，冷凝堆积产生“积碳”。3，设计无法规避的问题，因为发动机各缸是有规律的循环完成四行程工作。一旦发动机停止运行，各缸此时“停止”状态不一。或进气、或压缩、或引燃、或排气，长时间重复进行，这些残留物体冷凝后积聚沉浮，遇高温高压形成“积碳”。4，发动机水温不正常，过低或过高也可使燃烧不彻底、堆积、爆燃产生“积碳”。5，燃油添加不规范，劣质或标号不够的燃油“抗爆性”不达标，产生“积碳”功率也低。6，润滑油材质不好或“串油”形成“积碳”。为了保障发动机正常运行，减少“积碳”发生。

驾驶人应做好以下几点：1，做好车辆的日常维护保养，确保“水、电、油”质优规范。2，停车时，怠速运行过后“熄火”，不要高速运转突然“灭火”。3，车辆在冬季有条件的情况下，选择车库停放或做保温处理。4，注意燃油或机油的品质添加，不用劣质或不达标产品。5，经常关注发动机运转情况，发现故障及时排除、维护，使发动机处于良好的工作状态。

回答于 2019-09-11 08:43:50

你好，发动机产生积碳是一种正常现象，这是无法避免的，那这些积碳是怎么产生的呢咱们来聊聊。1,发动机燃烧时点燃汽油后产生的废气会产生积碳，汽油燃烧后会产生胶质的化合物，附和在燃烧室，2,气门上时间久了会产生很多积碳，一般进气门比较多，它是由进入发动机混合气产生的，混合气遇到气门高温时会产生积碳，这也是无法避免的。

为了避免更多的积碳产生，我们选择适合车辆的高标号汽油，尽量避免怠速长时间着车，勤换空滤。每三万公里做一次清洗积碳。





回答于 2019-09-11 08:43:50

引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。

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