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运20为什么不用DT18发动机？两台就够了，还省油？
发动机,运输机,推力运20为什么不用DT18发动机？两台就够了，还省油？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
应该是D-18T吧，那是乌克兰的，乌克兰政局不稳，而且完全倒向美国，在俄罗斯和乌克兰之间选择，两害之间取其轻，当然是选俄罗斯。俄罗斯苏27、苏30、AL31都卖了，肯定优先考虑俄罗斯，而且中国的备用品在研发中，还不算死绝的路。
中国目前做不出DT18发动机，把命根子总是放在别人手中，是中国军方不可接受的。
DT18发动机是乌克兰的，乌克兰亲美，随时会断供，国际关系不牢靠！
用什么发动机不仅仅是单纯的技术问题，是多方面因素综合考虑的结果。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个事情呢是理论上可行就行，实际上不是那么简单的事情。中国在科研发展方面的选择，不是为了先进而先进，简简单单的直接定个目标，然后考虑施行，更注重脚踏实地来发展，像设计运20这样的大型运输机，不是以性能最先进为目标，而是以能做的为标准，考虑多方面的因素来制定方案。
对于大型运输机来说，采用四发方案是很正常的，且航空发动机工业也是需要一个逐步发展的过程，直接去采用DT18发动机不可能考虑，这款发动机实际不是一个可取的项目，我们没有研发或制造它的能力，虽然最终选择的俄制发动机，但是国产型号已经在搞了，何时入役只是个时间问题。
如果直接去搞这款与DT18发动机类型的型号，能否研发成功成问题，主要是技术跨度太大，相当于，一个才具有初中文化水平，马上去写博士的论文可能吗？这款发动机属于极端性的产品，全球能搞的也没几家，技术上的跨越度太大了，我们是一步一个脚印发起起来了，不可能为了追求先进去踏空，没有能力去造的发动机为什么要用呢？这款发动机早已经停产了，想买都没有货，我们需要的是脚踏实地，而不是为了性能先进而先进，最后被坑的只有我们自己。
回答于 2019-09-11 08:43:50
说这么多废话，根本原因只有三点：
1.军用机发动机4个的稳定性就优于2个，战争时，一台发动机发生故障的情况下，3发的生存力比1发强。
2.30发动机中国在仿制呢，同时现在国内现役装备大批量30发动机，维修方面也更熟悉。
3.18发动机，乌克兰自己都未必能有足够精力经营，我们需要的基数会受发动机限制。
回答于 2019-09-11 08:43:50
军用运输机考虑可靠性和安全都喜欢选择四个发动机，外购发动机风险太多了，一定要自己培养产业链掌握制造技术才能高枕无忧。
回答于 2019-09-11 08:43:50
主要是为了可靠性，毕竟是军用的，要考虑战时可能造成的损伤，如果你只用两台发动机万一有一边的有损伤不就要坠毁了。所以用四台比较可靠！
回答于 2019-09-11 08:43:50
B52还坚持用8发呢！现在美有好多型涡扇可以用4发取代8发，老美就八十年代讨论了一下，还是坚持战场上可靠第一！越南战争可是平均88发萨姆2击落一架B52。运20是用於战略投送的，战场环境好不了，可靠第一！毕竟，利益只能在射程之内才能得保护。
回答于 2019-09-11 08:43:50
货源稳定，够用好用，统一型号，便于保障！
回答于 2019-09-11 08:43:50
DT18发动机不是想买就会卖，中国大飞机的心脏问题，仍然需要自己治疗！
姿态优雅！
D-30KP-2是一种由俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。起飞推力（daN）： 10790（保持到21度） ，推重比： 4.75（不带反推力装置）；巡航推力（H=11000m，M=0.8， daN)： 2700，空气流量：（87.9%N，kg/s) 269；起飞油耗率[kg/(daN*h)]： 0.50 ，巡航油耗率[kg/(daN*h)]： 0.71 ，涵道比： 2.42；总增压比（96%N）：20；涡轮进口温度（摄氏）： 1122 ，质量（kg)： 2668（带反推力装置）；长度（mm)： 5700（带反推力装置）， 2318（不带反推力装置）；直径（mm) ：1455（进口），1560（最大）；
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