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运20为什么不用DT18发动机？两台就够了，还省油？
发动机,运输机,推力运20为什么不用DT18发动机？两台就够了，还省油？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
DT18发动机是前苏联叶甫琴科设计局（现乌克兰札幌“进步”机械制造设计局）在上世纪七八十年代研制的大涵道比涡扇发动机，起飞推力(daN)： 22980(保持至ISA+13°)；最大巡航推力(H=11000m, M=0.75, daN)：4767；起飞耗油率[kg/(daN·h)]：0.367；巡航耗油率[kg/(daN·h)]：0.581；推重比：5.72；空气流量(kg/s)：765;涵道比：5.6;总增压比：25(起飞);27.5(巡航);长度(mm)：5400；风扇直径(mm)：2330；质量(kg)：4100，其最新改进的DT-18t发动机推力增加到24.5-29.4吨，是D-30-KP-2发动机的两倍多，是苏联时期唯一一台推力超过20吨的大涵道比涡扇发动机。首先装备在安-124重型运输机上的4台DT-18发动机使安-124运输机的最大载重能力达到150吨，是运-20的2.2倍以上, DT-18t新改进的发动机涵道比为5.6，远高于D-30PK-2的2.42。大涵道比发动机最大的优点是提高发动机效率，降低油耗。广泛应用于各种运输机、轰炸机等大型作战飞机上。再看看重量。D-30-PK-2发动机有2318kg反推器和2668kg反推器，而DT-18t重4100Kg。
DT18发动机虽然很优秀，但用于运20，需要对运20的机体重新设计。运20使用四台D-30KP-2，每个机翼下挂载2台，如果换装DT18发动机，需要重新对机翼进行加强设计，因为DT18发动机比D-30KP-2发动机重1432公斤；由于D-30KP-2的推力为12.5吨，而DT18发动机的推力为24.5-29.4吨，因此，1台DT18提供的推力比2台D-30KP-2提供的推力还要大，而质量下降了1300公斤，如果使用2台DT18发动机替换4台D-30KP-2发动机，推力能够满足飞机飞行需要，而且飞机的质量可以减少2600公斤，仅此一项，飞机的油耗都可以降低很多；DT18发动机的起飞耗油率[kg/(daN·h)]：0.367；巡航耗油率[kg/(daN·h)]：0.581；涵道比：5.6;推重比：5.72；D-30KP-2发动机起飞油耗率[kg/(daN*h)]： 0.50，巡航油耗率[kg/(daN*h)]： 0.71，涵道比： 2.42；推重比： 4.75，可以看出DT18发动机本身的性能也是非常优秀的，但是运-20采用传统的上单翼气动布局设计，机翼采用超临界机翼技术，因此在发动机选型上采用四放局并不一定现实，如果更换DT-18T，以保证四发DT-18T的布局设计不一定实事求是，这就需要考虑机翼的强度和整体的气动布局设计，毕竟DT-18T的重量比d-30pk-2要重得多。
DT18发动机不是想买就会卖，中国大飞机的心脏问题，仍然需要自己治疗。DT18发动机是苏联时代大涵道比发动机的巅峰之作，苏联解体后，被乌克兰继承，但是乌克兰国运不济，最终明珠暗投。乌克兰受到西方国家的影响，与中方合作顾虑颇多，就DT18发动机事宜中方与乌克兰多次协商，未达成合作事宜，最终无果。 而俄罗斯立场坚定，在与中方合作事宜上独立自主，因此更容易达成合作意向，供货稳定。此外，中国也在研发自己的大航道比发动机，再不遗余力购买DT18发动机，就显得有些突兀。
个人观点，不喜勿喷！
回答于 2019-09-11 08:43:50
Д-18T是前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)研制的一种大型大涵道比涡轮风扇发动机。该发动机采用Д-36发动机设计、研制和使用过程中获得的新技术。
Д-18T研制工作于1979年开始，首先研制一种单转子核心机。后来，研制一种双转子核心机，并于1980年实现全尺寸发动机的首次运转。1982年在伊尔-76T飞行试验台上首次飞行。1982年12月24日在安-124上首次飞行。
1991年，开始在Д-18T基础上研制一种改型Д-18TM，推力提高到24500～29400daN，并被选为安-218运输机的动力。它将装一个更大的风扇、用三维流计算的单晶涡轮叶片和全权数字式电子控制系统。
Д-18T三转子涡轮风扇发动机，是前苏联时代唯一的20吨以上推力的发动机。和RR的RB211当然没法比，D18T比JT9D晚了许多年。
(Д-18T)参数
起飞推力(daN) 22980(保持至ISA+13°)
最大巡航推力(H=11000m, M=0.75, daN) 4767
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.367
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.581
推重比 5.72
空气流量(kg/s) 765
涵道比 5.6
总增压比 25(起飞)
27.5(巡航)
长度(mm) 5400
风扇直径(mm) 2330
质量(kg) 4100
如能引进D-18T将极大提高我国发动机的制造水平实现跨跃式发展，或同时再自行设计一款双转子的20～30吨推力的高涵道比发动机，以完善我国的发动机谱系。就目前所了解的情况，以太行为核心机研发的高涵道比涡扇发动机将成为我国各种机型的主力发动机（运20、C919、C929），60吨级的C919配备2台，200吨级的运20和C929各配4台。这样的好处是通用性好、后勤保障便利、效益高；但也有其风险：我国发动机的稳定运行时数还远不及西方产品，在使用过程中一旦出现某种设计或质量问题，将面临各种机型全面趴窝的严重问题。
回答于 2019-09-11 08:43:50
因为DT 18发动机根本人家就不卖给你，这可是人家的压箱产品。不管毛子跟我们的关系很好，但是有的东西还是不卖给我们的，要不就是要价特别是高。特别是军事领域的产品，有钱你都卖不来。
目前我们的运20所用的发动机只不过是一个过度产品，我们有自己的发动机，虽然我们的发动机还需要时日但是在这方面我们一定要用我们自己的产品，自力更生，以后才不会受制于人！
回答于 2019-09-11 08:43:50
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