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运20为什么不用DT18发动机？两台就够了，还省油？

发动机,运输机,推力运20为什么不用DT18发动机？两台就够了，还省油？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

运20为什么不用DT18发动机？两台就够了，还省油？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

运-20作为我国自主研制的第一款大型军用战略运输机，承担了我国未来远程空运/快速转场/突击等整体运输作战任务，从整体性能来说，运20作为军用运输机无论是在最大飞行距离上还是在最大载重量等性能参数上，都已经不差于世界同类先进军用运输机。不过细看下来运20现阶段使用的发动机还是性能老旧的D-30KP2涡扇发动机，严重的限制了运-20整体性能的进一步发挥。

D-30KP2涡扇发动机虽然作为一款小涵道比涡扇发动机，但是由于其研制年代较早的原因限制，其整体结构设计和涵道比较低，所以也造成该发动机在最大输出推力和飞行油耗表现上差强人意。比如其最大推力只有12.5吨左右，但是最大飞行状态下油耗却达到了0.5kg/daN*h，和其他同等推力先进涡扇发动机相差甚远。虽然搭载D-30KP2涡扇发动机的运20大型军用运输机通过其他设计修复使得其整体性能和世界上同类大型军用运输机之间差距不大，但是缺乏先进大涵道比涡扇发动机的运-20，整体性能也因为发动机限制而没有完全发挥出当初的设计目标。

D-18T发动机作为苏联解体前，位于乌克兰境内的进步设计局为安东诺夫设计局最新研制的安-124战略运输机研发的装机动力，该发动机采用经济性和推力综合表现较好的三转子结构设计，最大输出推力达到了24-26吨，也使得该发动机成为了苏联解体前唯一一款推力超过20吨的非加力式涡扇发动机。而且定位于高层次战略运输的安-124和随后作为航天飞机载机平台的安225战略运输机，使用D-18T涡扇发动机作为装机动力后，两款战略层次的大型运输机也成为了世界上起飞重量最大/最大载重量最大的第一和第二。可以说没有D-18T涡扇发动机，苏联人就不可能研发的出安-124和安-225战略运输机。

那么为什么我国的运-20没有采用推力更强的D-18T涡扇发动机呢？毕竟推力更强后，只搭载两台D-18T涡扇发动机的运-20大型军用运输机的总推力，就已经基本和现有搭载四台推力较小的D-30KP2涡扇发动机相当，而且D-18T涡扇发动机涵道比更大，而且发动机数量更少，对于运-20而言油耗更低/飞行距离更远。那么为什么没有采用这种动力配置呢？

首先长期以来受限于我国在大推力航空发动机领域的空白，在我国开始研发运-20大型军用运输机的时候，当时我国自己并不具备能够满足运-20推力需求的大推力涡扇发动机，从外选择的话，唯一能够选择的也就只有广泛装备我空军轰-6轰炸机和伊尔-76军用运输机搭载的俄制D-30KP2涡扇发动机了。所以正是因为在研发运-20的时候，我国唯一能够选择的动力系统只有D-30KP2涡扇发动机可选，所以也就出现了现如今搭载D-30KP2涡扇发动机的运-20大型军用运输机。

其次虽然D-18T涡扇发动机推力更强，而且早在上世纪80年代中期就已经批量生产，并且经过大量装备于安-124大型军用运输机全球作战后，其在整体可靠性等方面也更为适合。但是东西再好毕竟是别人家的，别人不给也不卖什么办法也没有。而且因为苏联解体后，唯一的装机对象安-124大型军用运输机停产后，D-18T涡扇发动机也就失去了装机对象，只能选择停产。所以随着时间的流逝，等到千禧年时期，负责生产D-18T涡扇发动机的乌克兰马达西奇公司技术人才流失殆尽。所以别说是我们这个外来国家想要采购D-18T涡扇发动机了，就是在俄乌内战还没开始前，俄罗斯就一直想要在俄境内的SP制造厂重新生产安-124大型军用运输机时，就因为动力系统的缺失不得不放弃，虽然最后俄罗斯想要在图-160战略轰炸机使用俄NK-321加力式涡扇发动机基础上，研发一款取消加力燃烧室的涡扇发动机用于安-124运输机，但是最后也不得不放弃。

再一个对于运-20这个级别的大型军用运输机在设计研发时，都会故意选择四台发动机提供动力需求，因为军用运输机对动力系统出了推力等方面的要求外，在可靠性等方面的要求更高，所以从安全角度等要求来说，使用四台中等推力发动机要比只使用两台超大推力发动机，在安全可靠性上更高。毕竟像运-20这类战略运输机要在非铺装的野战环境下起降，发动机涡扇叶片很容易被吸进发动机的杂物损坏，或者是在飞行阶段，如果两侧的某台发动机发生故障，拥有四台发动机的军用运输机依然可以完成运输需求。

所以这也是像美国在研发C-17大型军用战略/战术运输机时，美国国内GE航空生产的CF-6涡扇发动机最大推力达到了28吨，装备四台CF-6涡扇发动机的波音747-400大型客机的最大起飞重量超过了400吨。但是麦道公司依然为自家的C-17大型军用运输机选择了最大推力只有只有18.9吨的F-117-PW-100涡扇发动机，而该发动机的民用型号就是装备在波音757窄体远程客机上的PW2040系列发动机。

所以总结来说，运-20之所以没有采用推力更大的D-18T涡扇发动机主要原因还是因为该发动机不属于我们，而且一直以来我们也无法从乌克兰批量采购到发动机，就算是拿到一两台也不能用，毕竟随着运-20的批量生产，对该发动机的需求会越来越大，如果后期因为动力中断，那么对于运-20来说将是直接停产，等待合适动力换发的惨痛教训，所以这也是我国为什么选择推力较小，但是能够长期稳定供应的D-30KP2涡扇发动机的原因所在。

当然随着我国自主研制的更待推力涡扇发动机的装机试验画面爆出后，推力更大/油耗更低的国产涡扇发动机装备运-20的时期也不远了，到那个时候运-20大型军用运输机的整体性能将会有一个更大的提升，这对于我国空军建设将是极大的改变和提升。

回答于 2019-09-11 08:43:50

运-20是我国自主设计研发的第一种200吨级大型军用运输机，填补了我国在军用大型运输机发展领域的空白，摆脱了军用大型运输机长期依赖国外进口以及数量不足的窘境，对于未来中国空军远程战略投射能力建造具有深远的意义。从整体来看，运-20大型军用运输机总体性能指标介于美制C-17和俄制伊尔-76之间，基本满足人民空军当期和未来一段时间的远程投射需求。

谈及国产装备，很多人首要想到的就是陆海空普遍存在的“心脏病”，在对运-20大型运输机的评价中普遍存在拿发动机说事的现象。随着运-20交付部队，有关其心脏问题官方也逐步披露出了一些信息，有诸多证据显示运-20当前使用的是国产涡扇-20发动机，从根本上解决了发动机问题。

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