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京广线和京沪线哪条更重要,为什么?
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发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
京广线和京沪线哪条更重要,为什么?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
京沪高铁上市了!所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比,其实来说,不管是那条线,我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了,就证明他要比京广高铁更重要。
京广高铁
京广高铁起于广州,终于北京!连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站,分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站(不办理客运业务)—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站
京广高铁将沿线6个城市贯通,有效节约来往的时间成本,将大大的促进经济的协同发展,将多个城市商圈中心串联在一起,实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。
京沪高铁
京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股,也是中国最繁忙,最赚钱的高铁线路之一。全线24个站,分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。
京沪高铁将上海与北京之间串联起来,加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展,更是全国标准化最高的高铁,也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用,加快沿途经济发展。
不管是京沪高铁还是京广高铁,都有着不可替代的作用,都有独挡一面的作用和价值,不管那铁高铁线路,对中国经济的发展都有巨大的作用,这些不必拿来比较,我们只要为祖国的强点赞即可!
回答于 2019-09-11 08:43:50
京广线和京沪线是我国两条最重要的交通大动脉,我国有三大比较成熟的城市群,其中京广线连接的是京津冀和珠三角,全长2298公里,车站数量36个;而京沪线连接的是京津冀和长三角,全长1138公里,车站数量23个。
那么,这两条大动脉究竟谁更重要呢?
在我看来,交通线路的重要性包含三个方面:
一个是覆盖地区的重要程度,很明显,线路连接和经过的地区人口越多、经济越发达、在国家战略里的地位越高,线路的重要性也就越高。
另一个是线路本身的通行车次以及客货运量,这个指标也很容易理解,交通线路本身就是为了客运和货运,通行车次越多、客货运量越高,在促进地区交流和发展过程中起到的作用就越大,线路的重要性就越高。
最后就是沿线的交通枢纽数量以及重要程度。
一,先看两条线路覆盖地区的重要程度。
1.从经过的省份来看:
京广线路过的省市有北京、河北、河南、湖北、湖南和广东,共计五省一市。
其中:
北京常住人口为2153.6万,GDP为3.5万亿;
河北常住人口为7592万,GDP为大约3.5万亿;
河南常住人口为9640万,GDP大约5.4万亿;
湖北常住人口为5927万,GDP大约4.6万亿;
湖南常住人口为6918.4万,GDP大约4万亿:
广东常住人口为11521万,GDP大约10.8万亿。
因此京广线经过的省市常住人口合计为43751万,几乎覆盖了全国三分之一的人口;GDP合计31.8万亿,占全国的比例差不多也是三分之一。
京沪线经过的省市有北京、天津、河北、山东、安徽、江苏以及上海,共计四省三市。
其中:
北京常住人口为2153.6万,GDP为3.5万亿;
天津常住人口为1561.8万,GDP为1.4万亿;
河北常住人口为7592万,GDP为大约3.5万亿;
山东常住人口为10070.2万,GDP为7.1万亿;
安徽常住人口为6365.9万,GDP为3.7万;
江苏常住人口为8070万,GDP大约为10万亿;
上海常住人口为2428.1万,GDP大约为3.8万亿。
京沪线经过的经过的省市常住人口合计为38241.6万,GDP合计为33万亿。
可以看出,京广线覆盖的人口要比京沪线更多,但京沪线覆盖的地区GDP更高。
2.从城市和城市群来看:
京广线连接的主要城市有北京、石家庄、郑州、武汉、长沙和广州。
其中,
国家中心城市包括北京、郑州、武汉和广州,一共有四个;
直辖市有北京;
副省级城市有武汉和广州;
一线城市有北京和广州;
强二线城市城市有武汉;
中二线城市有郑州和长沙。
京沪线连接的主要城市有北京、天津、济南、徐州、南京、无锡、苏州和上海。
其中国家中心城市有三个,包括北京、天津和上海;
直辖市也是三个,北京、天津和上海;
副省级城市有两个,济南和南京;
一线城市有北京和上海;
强二线城市有天津、南京、苏州;
中二线有无锡。
另外京广线连接的国家级城市群包括京津冀、中原、长江中游和珠三角;而京沪线连接的国家级城市群包括京津冀、山东半岛以及长三角。
从覆盖范围看,京广线覆盖区域更大、人口更多,而京沪线覆盖的区域经济更发达。
分地区看,京津冀城市群两条线路都覆盖了,长三角和珠三角是我国经济最为发达的地区,也可以相互抵消。
而中原城市群和长江中游城市群都是已经获批的国家级城市群,并且都拥有国家中心城市,山东半岛城市群与他们相比明显还有点距离。
二,两条铁路的客运量以及车次。
以京沪高铁为例,19年全年发送2.15亿旅客,相当于每日发送旅客58.9万人次,其中8月18日创下了运送旅客78.1万人次的新纪录。
车次方面,京沪全年共开行列车18.7万列,增长了8.6%。
京广高铁我没找到数据,不过从18年的暑运数据可以管中窥豹,18年暑运期间,京广高铁平均每天发送旅客为72万人次,而京沪高铁为60.1万人次。
可以大概看出,京广高铁的客运量还是高于京沪高铁不少的,毕竟覆盖的范围更大,覆盖人口也更高。
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