您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
双离合比AT结构简单，为什么AT却更稳定？
变速箱,离合,换挡双离合比AT结构简单，为什么AT却更稳定？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
传统认为AT变速箱的节油性、平顺性都不如CVT和双离合变速箱，换挡顿挫相对大，换挡速度也没有双离合快。实际上当自动变速箱进化到8速/9速/10速之后，相对于更年轻的CVT以及双离合变速箱而言，其性能表现并不差。在此背景下，6AT变速箱显得有些尴尬：换挡不如双离合快，省油不如CVT。
三、DCT/DSG变速箱：换挡飞快容易过热
双离合变速器英文名为Dual Clutch Transmission（大众叫DSG，但本质是同类型的技术，下文简称为双离合变速箱）。双离合变速箱一般有两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短。
【双离合变速箱的优点】
双离合变速箱的优点是传动损耗小，省油，换挡快。虽然双离合没有CVT那么平顺，但相对于AT变速箱已经平顺了很多，而且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大，传送到车轮上的功率比例也是最大的。比如同样100千瓦的发动机，匹配CVT变速箱，实际传输出来（轮上实际功率）的可能只有70千瓦，手动挡可以达到80千瓦左右，双离合可以达到85千瓦，甚至更高。
【双离合变速箱的缺点】
长时间处于半联动状态下，双离合变速箱容易出现过热情况，这也是初期干式双离合器变速箱故障频发的原因。比如大众DSG最初进入中国的时候，出现了大面积的变速箱过热保护情况，这其实是大众双离合变速箱对中国路况的验证做得不够的原因。为了解决这个问题，最简单的方式就是调整干式双离合变速箱半联动状态下的摩擦连接程度，不过由此也导致低速低挡时双离合变速箱存在抖动感和顿挫现象。此外换装湿式双离合变速箱也是一个不错的主意，只是成本是个大问题。
当然，还有继续在使用干式双离合变速箱的汽车厂家，比如上海通用，他们的解决办法是在离合器上采用了特殊的摩擦材料，以及增大摩擦面积的设计（通过更大面积提高散热能力），以提高双离合器的耐热能力。
针对低速抖动、顿挫的情况，汽车厂家的解决方案通常是增加一套液力变扭器，比如本田思铂睿的高配车型。具体哪种技术形式更稳定，还需要进一步的验证。
四、AMT变速箱：成本低廉驾驶体验差
最后说说AMT，AMT本质上就是手动变速箱，正如它的英文后半段。AMT在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，在总体传动结构不变的情况下，通过加装电子自动操纵系统来实现换挡的自动化。这就好比手动挡车型内设计了一个机器人，专门帮你踩离合换挡，完全搞定手动挡熄火恐慌症。其实从结构上来看，双离合变速箱就相当于两套AMT的合体。
说起来AMT并非Low逼货，其技术与F1赛车同源。但在中国，AMT主要应用于价格较低廉的微型车、小型轿车上。包括MG 3、雪佛兰赛欧3以及奔驰smart上。
【AMT变速箱的优缺点】
它的优势是动力损耗小，传动效率高，省油，结构简单，生产成本和维护成本低，与发动机的可匹配性高。劣势是换挡逻辑一般，顿挫感比较强，有些低端车所配的AMT没有蠕行功能，不给油不走，在坡道上挂D挡时会溜坡。驾驶体验极差。
回答于 2019-09-11 08:43:50
双离合的实质.... ..... 手动变速器+电动拨叉+电动离合。
回答于 2019-09-11 08:43:50
你好我来说说我的观点
其实不能一定说AT变速箱就比双离合稳定
AT变速箱是最早的变速箱总成 由多个齿轮传动可以设定多个档位
变档效率和顿挫感是要比双离合反应更慢的
AT变速箱历史久远 所以故障率是要低一点的 行业以爱信变速箱和采埃孚变速箱最为出名
爱信变速箱主要用于自己和很多20万以下车型所用
采埃孚变速箱一般用于30万以上车型代表品牌宝马
双离合变速箱用于更快的换挡逻辑 双离合同时工作 一套准备换挡 一套已经准备好 所以双离合顿挫感更弱，油耗更低
目前国产品牌 别克都在大力发展双离合变速箱
德国大众集团是双离合最好的变速箱 故障率也非常低 特别是奥迪和保时捷的变速箱非常优势
稳定和不稳定还是看品牌 无论CVT 双离合还是AT都是非常成熟的技术
回答于 2019-09-11 08:43:50
为什么AT变速箱比双离合变速箱更稳定？好多人说太复杂了导致有的小白弄不明白，我通俗一点给大家说一下这两种变速箱的特性
咱们先来说这个双离合变速箱，双离合变速箱其实就跟手动挡变速箱结构一样，只不过配备两套离合器分别控制奇数档位和偶数档位，跟手动挡最大的区别就是双离合的换挡动作由电脑来实现的也就是变速箱模块，双离合变速箱为什么不耐用，原因就是动量传递靠的离合器摩擦片，和手动挡一样的，离合器摩擦片是有寿命的，尤其频繁的分离结合对离合器摩擦片损伤是很大的，这就应验了以前大家常说的双离合变速箱的车子不适合在城市里走走停停的开，离合器摩擦片频繁的结合分离的工作很容易导致高温以至于热保护车子不能继续前行，不过近年来厂家也在不断的优化双离合变速箱的换挡逻辑来适应不同的路况，也没以前那么可怕了[捂脸]但是它还是有寿命，看你平时的使用情况[灵光一闪]
再说这个AT变速箱，AT变速箱它的结构不同于其他的自动挡变速箱，它是由行星齿轮⚙️组成的，有几个档位它就有几组行星齿轮，它跟双离合变速箱没有一点共性，传递动力是靠液力变矩器来实现，液力变矩器其实就是两个涡旋盘扣在一起的，里面充满着液压油通过调整压力的大小来实现动力的衔接与中断，好多人不理解液力变矩器是怎么工作的，举个例子吧，一个工作的风扇面对面对着一个不工作的风扇吹，工作的风扇就会带动对面的风扇一起转，这就是涡旋的力量只是介质不同，这个是空气人家那是油压肯定劲大[捂脸]大概就是这个原理，这就是AT变速箱为什么比双离合稳定的原因，液力变矩器传递动力不存在机件磨损，所以正常保养液力变矩器的寿命是很长的[灵光一闪]
上一篇：东莞市东引运河流域综合整治现场指挥部成立, 你怎么看？
下一篇：返回列表
相关链接 |
||
| 网友回复（共有 0 条回复） |