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双离合比AT结构简单,为什么AT却更稳定?
变速箱,离合,换挡双离合比AT结构简单,为什么AT却更稳定?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
为什么at变速箱比双离合更稳定,这个问题问的非常好,题主主要强调了稳定这个特性,这也是2种变速箱很大区别的一个特点。
首先咱来说一下AT变速箱,AT变速箱称之为自动变速箱,是所有自动变速箱中面市时间最长的,技术比较成熟各大品牌匹配最有代表性的,现在,老实说市场上你看各大品牌,谁家说不会匹配一个很不错的AT变速箱都不好意思在国际市场混。它的优势呢主要还是舒适性比较高,各种各样的路况适应性比较强,是所有自动变速箱中适应性最强的,所以咱们中国目前的路况来说,如果你平时走的路包含了各种各样的路况,对舒适性有一定的要求的话,我还是建议你选择AT变速箱,因为它无论从各方面来说都是不错的,因为他面世的时间长相对来说除了手动变速箱是最成熟的变速箱缺点就是结构比较复杂,后期维护成本高一点,专利型比较强。比较有代表性的,就是大众的奥迪品牌旗舰轿车a8他现在最新的车型就采用了at变速箱,为什么呢?因为大家都知道大众的双离合也算是比较好的,全系几乎都有双离合的配置,但是到了A8的那个行政级别是考虑舒适性,稳定性更多一点,不可能老板开着A8去飙车吧,也不可能说因为变速箱的不稳定影响老板的用车体验吧?毕竟接待客户也要用呢,有个什么情况老板的生意怎么办呢,毕竟关乎面子问题,各位看官,你说呢?
在这说说双离合,变速箱双离合变速箱最开始的是在赛道上应用而生的事物,所以有一句话说的也比较极端吧,就是说双离合这种变速箱不适合民用车,这句话虽然说有点极端,但是也确实从某种程度上来说双离合,更适合跑快一点的车,更适合赛道和跑快点的车,而不适合走走停停的那种路况。双离合有个痛点,就是他在走走停停的路况下离合器摩擦很容易发热,它的稳定性可靠性都会随之而下降,大家留意一下就会发现,比较高端一点的,比较极端一点的,很强调运动型的车,一般它都匹配的是双离合变速箱,因为他就是用来跑的,他的那个换挡速度是很快的,它的传动效率也是所有变速箱中非常高的,所以它相对来说比较省油,动力损失也比较小,当然,这是在路况比较好的情况下,能跑快一点车的情况下。
说他们两个稳定不稳定一点,那肯定是AT自动变速箱,更稳定一点,因为他的技术沉淀比较厚,双离合以前就是赛道上才能见到的,在民用车市场时间比较短,比较偏向运动一点,对于走走停停的路面,确实没AT变速箱处理的好。AT变速箱呢,就好比一个经验丰富,征战多年的老手,而双离合变速箱呢,就像一个侧重型年轻的选手,至于好不好,还是那句话适合自己最好!
回答于 2019-09-11 08:43:50
说实话,倒真难倒我了,并不是大师不懂这些变速箱技术,而是每一种技术路线,都有它特定的优势和劣势。最重要是该种变速箱技术,能够和车主的需求高度匹配,而不是单一的某方面技术好。
因此,我今天开贴写这篇文章,把市面上主流的自动变速箱形式梳理了一遍,尤其是各自的优缺点。买车的朋友看了这篇文章,基本上不会再纠结选哪种变速箱形式。
一、CVT变速箱:平顺省油加速无力
CVT英文名为Continuously Variable Transmission,直接翻译就是连续可变传动,也就是我们常说的无级变速箱。
CVT传动系统里,传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代,每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构——你可以将CVT变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体,当链条被从圆锥顶部被推到底部的过程中,也就实现了所谓的无极变速。
【CVT变速箱的优点】
1,平顺性好,所有自动变速箱技术里,CVT是最平顺的,没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的,没有所谓的多级固定齿比,因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感,动力输出是绝对线性的。
2,燃油经济性好。由于没有多级固定齿比,因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作,是理论上最省油的变速箱,其燃油经济性要大大优于一般的AT变速箱。
3,CVT变速箱结构简单,可靠性高,维修起来也比较方便。
【CVT变速箱的缺点】
CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限,可承载扭矩极限较小,因此加速感会比较差,提速肉,超车无力。百公里加速低于5秒的性能车,均不会考虑CVT变速箱。
有些朋友可能会指出,奥迪A4L等车型一直采用CVT变速箱,没错,奥迪采用链条式钢带,比起日产的CVT变速箱,可承受的扭矩极限更大,但一般也不超过350牛·米。而且从去年开始,奥迪开始全面弃用cvt变速箱,因为奥迪的CVT在驾驶性能上和奔驰宝马的8at还是有差距。
有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达,起步时一窜一窜的,感觉加速很快,但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性,针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时,又回到了典型的CVT表现。
二、AT/AMT变速箱:技术成熟顿挫感强
我们一般管AT叫自动变速箱,其实它的学名是液力自动变速箱(Automatic Transmission),现在市场上最常见的是6AT变速箱,早些年流行的是5AT变速箱,4AT则是比较落后的技术,有些豪华品牌采用了8AT、9AT的变速箱,标题中的“技术成熟顿挫感强”特指6AT变速箱。
液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速,一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成,AT不用离合器换挡,挡位少变化大,连接平稳,因此操作容易。
除了6AT,豪华品牌使用的是挡位数更多的8AT、9AT变速箱,品牌包括奔驰、宝马、路虎等。相比6AT,8AT或9AT变速箱控制精度更高,标定匹配更难。理论上挡位越多,换挡越平顺,越省油,动力输出越好,但是挡位增加了以后,可靠性降低,维修难度会增加。
因为有些用户喜欢购买手自一体型的自动变速箱(MAT),所以在这里稍微介绍一下。MAT其实就是所谓的手自一体,在AT基础上增加了换挡转速判定逻辑程序,根本上还是AT变速箱。
【AT变速箱的优缺点】
AT变速箱的优点是可承载扭矩高,相对于CVT和双离合变速箱,技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候,相对最容易。比如昂科威1.5T 用的7速DCT变速箱,2.0T车型匹配的则是6AT,就是因为2.0T发动机和DCT的匹配不好做。
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