您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

双离合比AT结构简单，为什么AT却更稳定？

变速箱,离合,换挡双离合比AT结构简单，为什么AT却更稳定？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 很多工程师都说越复杂越精密的部件，故障率越高，为什么结构简单的双离合稳定性却不如更复杂的AT？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实双离合和AT差别就在前面那一坨，AT是一对风扇加油液，双离合换成一对离合机构。从控制的难度上看双离合比较困难，因为要对付不同工况和平顺性，离合器的接触属于硬接触。AT利用油液作为介质进行动力传输，属于非直接接触，控制难度低。

因此，两种变速箱优缺点正好互补，双离合优点更多于AT一些，但是AT的成熟度更高一些，毕竟发展50年还要多，但是随着环保意思增强，世界对排放日趋严格，AT的弊端逐渐显现，目前应对排放已经开始吃力，而双离合效率比AT高30%，是一种电动驱动完善前的一种完美过渡驱动形式。

感谢大众集团给我们带来了非常好的一款变速箱DSG或者DCT，效率高，传动直接，换挡快，驾驶乐趣很高，一改AT或者CVT的无聊，在动力充沛之下还有燃油节约的优势，以至个厂商乐此不疲纷纷效仿。

目前双离合技术已经基本完美完善，下一步将在易维护性和成本上继续努力，必将成为简单、可靠、高效、低成本的最佳变速箱，这一天已经不远啦。

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在的双离合同样很稳定，不稳定都是出自车黑之口，车黑基本都是汽车销售从业人员，比如日系销售人员！

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在的双离合同样很稳定，不稳定都是出自车黑之口，车黑基本都是汽车销售从业人员，比如日系销售人员！

回答于 2019-09-11 08:43:50

最大的差别是AT采用液力变矩器耦合动力，而DCT是采用离合器来传递动力。

离合器吸收冲击载荷的能力比液力变矩器差很多！

其次，AT内部还有十几个湿式离合器配合工作，档位切换比较缓慢而且不会产生动力真空。因此豪车的AT换挡非常平顺，以至于乘客很难察觉。

DCT在换挡原理和缓冲环节两个层面上都比较差，其平顺性相比要差一些，越是低速大扭矩效果越差！

回答于 2019-09-11 08:43:50

AT变速器由行星齿轮和液力变矩器组成，发动机动力由液力变矩器传递至行星齿轮，经过行星齿轮变速器，最终传递至车轮；双离合变速器则由双离合模块和相互啮合的齿轮组成，其工作原理和手动挡类似，只是有两个独立的离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，DCT的传动轴分为两部分，实心的传动轴和空心的传动轴，实心的传动轴连接了1、3、5、7挡，而空心的传动轴则连接2、4、6及R挡。

AT变速器和双离合变速器的主要差别就在于液力变矩器和双离合模块。

AT变速器液力变矩器

液力变矩器依靠油液进行传递，由泵轮、涡轮、导轮组成，泵轮与发动机转速相同，依靠油液的作用带动涡轮旋转，类似于两个对向放置的风扇，一个风扇转起来，带动空气旋转，另外一个风扇也会跟着转起来。液力变矩器性能非常稳定，几乎是不会发生损坏，所以，AT变速器寿命普遍较长。

AT变速器已经发展了几十年，已经被各大车企广泛使用，其技术条件成熟，没有基因上的缺陷，传动机构相对较为传统，因此，AT变速器的性能异常稳定，耐久性也值得称赞。

DCT变速器

DCT变速器有两个双离合组成，当一个离合器在工作时，另一个离合器已经准备完成（完成换挡选档工作），所以，DCT变速器换挡极其迅速，运动感颇强，主要在一些运动车型中运用——赛车。

DCT变速器根据冷却方式的不同，分为干式和湿式双离合变速器，干和湿主要用于形容变速器的冷却方式，干式表示变速器冷却方式为空气冷却，湿式表示变速器的冷却方式为油冷，我们常说的变速器过热，主要发生在干式双离合变速器中。

由于依靠空气进行冷却，变速器冷却效率非常低，在堵车或缓慢行车工况下，干式双离合变速器非常容易产生过热现象，影响驾驶平顺性，进而导致变速器出现换挡顿挫。

液力变矩器在结合过程中，依靠油液传递，有油液缓冲的作用，所以AT变速器传递过程异常柔顺，稳定性及耐久性较好；DCT变速器离合器的结合，纯粹和手动挡一样，离合器结合过程非常硬，稍微控制不准确便可以感受到换挡顿挫，所以，DCT变速器在低速时，由于离合器温度难以控制，导致离合器非常容易产生换挡抖动现象，稳定性欠佳。

如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！

 1/5    1 2 3 4 5 下一页 尾页