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汽车烧机油是怎么回事?
机油,发动机,气门汽车烧机油是怎么回事?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
汽车使用中常见的烧机油或机油消耗过量原因及处理措施
1、发动机机油加注过多,油底壳中机油面超过机油标尺的上刻线,处理措施是放出部分机油直至机油油面位于上下刻线之间偏上位置为宜。
2、发动机润滑系统渗漏油,造成机油减少,油面降低,处理措施是对发动机渗漏油部位进行修复。
3、发动机进排气门油封老化或损坏造成烧机油,处理措施是更换进排气门油封、并检查清理积碳,同时检查机油是否符合规定牌号。
4、发动机缸套、活塞、活塞环严重磨损造成,处理措施是更换缸套、活塞、活塞环等部件,同时要检查空滤是否完好,机油是否符合规定牌号。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
什么原因造成内燃机烧机油和“积炭”是怠速不稳油耗增加的罪魁祸首。这两个问题有相关性。不知道现在还有没有人看到,以前内燃机作大修后冷磨内燃机(不装缸盖、不装大油底,能看到活塞上下运动),在活塞顶上有什么变化,而且是重点。冷磨有时间规定,在开始时,活塞顶边缘会有黑色(活塞环未磨好),在中后期逐渐减少(黑色未减少组装时换活塞环),基本上会磨的比较好。内燃机烧机油,关键是“烧”字。以偶数缸内燃机为例,内燃机工作时,前边活塞向后倾斜,后边活塞向前倾斜(以前上学时作为重点)。正因为如此造成缸套偏磨。新内燃机既不会窜机油更不会烧机油,只有在内燃机运转到一定程度时,缸套偏磨严重,活塞环及环槽磨损严重时,才会出现窜机油现象。也就是烧机油。油环起的作用,既能把滑油带上缸套,又能把过多的油控制下来。当油环基本磨平时,油环失去了布油与控油的作用。此时气环及环槽基本上磨损严重,由于气环与环槽配合间隙过大,油环失去作用,导致滑油失控。当滑油积集过多时,气环将滑油逐步“泵”到活塞顶上(以前上学时的重点)。内燃机工作时,将滑油中轻质烃类物质燃尽,剩余添加剂等堆积在活塞顶部和燃烧室表面,形成积炭,严重时积炭成片状,甚至卷曲,汽油机更甚。气门工作时在气门摇臂的作用下,气门往复工作时有一定摆动,造成气门油封微渗油,但主要堆积在气门背面。由于堵塞进气管,造成进气量减少内燃机怠速不稳(1)。堵塞排气管,造成排气不畅内燃机过热,热机启动困难(2)。由于缸套及活塞环磨损严重,每个活塞倾斜程度不同,每个缸套偏磨不同,缸压不同密封不严(俗称撒气漏风),造成内燃机怠速不稳(1),燃油过度消耗(3)。所谓之积炭分两类,一类燃油积炭(硬炭),另一类滑油积炭(软炭)。燃油积炭大部分随着内燃机工作,排到消音器中,少部分与窜上滑油形成的软炭混到一起。软炭基本上留在活塞环、活塞顶部、燃烧室,还有气门背面,进气岐管里。清积炭时,第一气环槽到油环槽,越来越好清。说明了燃油炭的分布情况。以上是对两个问题的一点浅见,仅供参考。
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实密封性呀,网格缸体呀,机油质量了,这些在当今都做的没问题。其实涡轮增压才是根本原因,烧机油其实没事的,定期加点就好了嘛,机油是拿来保护发动机的,就是拿来烧的
回答于 2019-09-11 08:43:50
感谢邀请!
准确的说应该是正常消耗,任何液体都会有一定的消耗,一杯水放久了也会自然蒸发,更何况机油一直在曲轴箱里分散重组,变成气体在重新凝聚肯定会有一定的损耗!
其次,发动机工作的时候,机油被不停的搅拌,专业术语叫剪切!
机油在剪切以及气化的同时,内部的结构发生变化,某些容易挥发的成分流失,会造成烧机油的假象!
车辆在使用中真成烧机油的原因一共有五个!
1:气门油封老化,故障表现为,冷车启动冒蓝烟。
2:活塞环第三道油环积碳太多或卡死,故障表现为,大油门冒蓝烟或长途机油消耗严重。
3:缸套,活塞严重磨损,故障表现为,怠速不稳及冒蓝烟。
4:增压器油封老化,故障表现为节气门机油过多,怠速或大油门冒蓝烟!
5:废气阀也叫油气分离器,堵塞或损坏。故障表现为怠速不稳或白烟等。
如果车辆遇到烧机油的情况,除了第3.5条,其它原因都可以联系我!治疗烧机油,我们是专业的!
回答于 2019-09-11 08:43:50
漏油和烧机油可都不是什么好事儿,但确实是普遍存在的一种故障现象。本身机油有损耗也是正常的,因为气缸壁上的机油被油环刮下,每次也不可能刮的非常干净,总会有极少的消耗,但只要在一个保养周期内机油消耗不会低于机油尺最低刻度,这就不算是故障。如果汽车出现严重烧机油的故障,一般可以通过观察排气管业发现,当汽车启动时,排气管会冒出蓝烟,热车后蓝烟消失,而且每次冷启动后都会出现这种问题,这说明汽车已经开始烧机油了;如果汽车行驶时一直冒蓝烟,并且猛踩油门,蓝烟会大量从排气管中的喷出,这说明烧机油故障已经非常严重了。老车烧机油的现象非常普遍,一般汽车行驶超过10万公里,烧机油的风险也会直线上升。
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