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中国高铁的客流量巨大,但为何一直处于亏损状态?
高铁,成本,都是中国高铁的客流量巨大,但为何一直处于亏损状态?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
这里首先要搞清楚客流量巨大和人口巨大的区别和差异。
从题主的题目的字义上来看,中国的客流量巨大,为什么高铁还不盈利呢?这是一个伪命题,因为如果真正的客流量最大的话,绝对不可能不挣钱,主要是客流量巨大不管是飞机,火车,轮船,海运各个方面都不会赔钱的,当然了,高铁也不例外,只要他具有客流量巨大这个事实。
所以说为什么高铁赔钱就是因为客流量还不够大
这样才会导致他很多线路都是赔钱的,当然也有一条线路是挣钱的,那就是京沪线,京沪线为什么挣钱就是因为它客流量大的原因,而其他的线路为什么不挣钱?就是因为客流量还没有达到超过盈亏平衡点。
所以说客流量最大不是事实,当然啦,中国的人口基数巨大却是一个事实
这就是为什么咱们国家要修高铁的原因,即如此巨大的人口基数,随着经济的发展,人民生活水平的提高,工资水平的提高,收入的增长高铁的需求将会越来越大,在那个情况下,高铁将会逐步一条线路一条线路的摆脱不盈利的状态是可以预见和预期的。
当然了,发展高铁并不完全是为了盈利,毕竟高铁本身是一个高科技产业,中国提前占领高技术的高地,就是为了以后在全球开展高科技竞争,占有有利的位置。
所以说我们发展高铁产业就是为了抢夺未来经济竞争的制高点和科技发展的制高点,这是一种战略思维和重大的战略举措从这个意义上说,我们发展高铁目前可能还处于亏损状态,但是随着时间的临近,随着盈利点的逐渐到来,相信客流量这个逐渐增长的事实也会加快到来。
所以我们建造高铁要在全国进行平衡布局,一个方面要把东南角度的经济发展层次,全部联通起来,另一个方面,从南到北,从东到西,从战略发展的角度,甚至某种意义上从军事需要的角度,也是需要建设高铁的,我们未来在出现重要情况的时候,赢得主动权,那样的战略意义,不是目前的盈利状况所能够用来衡量的。
所以说建设高铁是国家战略,利用好高铁,把高铁逐步建得更加舒适,让老百姓逐步喜欢他,同时适当的降低票价,让更多的老百姓能够乘坐得起高铁
相信在不久未来的到来,高铁盈利将不是一个多么困难的难题。
最后祝愿我们国家以高铁为代表的一大批高科技产业逐步涌现出来,让我们国家在为人类作出贡献的同时更好的为能力提供更加优质的舒适便捷的交通服务。
大家是否同意小编以上的看法了,如果你有不同的观点和看法不妨在下面搞一搞。
回答于 2019-09-11 08:43:50
人太多,管理成本太高
回答于 2019-09-11 08:43:50
如果高铁亏损就该降低票价,票价低了坐的人就多了,平常都是一票难求的怎么会亏损呢?
回答于 2019-09-11 08:43:50
中国客流量巨大,说高铁年年亏损,大家都知道修高铁有多烧钱,不是一般企业能经的起的,高铁本就是一个垄断行业,收回成本也就是时间问题,就如同时下的网约车,网购,开始不都是大把大把的烧钱圈客户,何时见过利,可为什么还拼命的往前走,把没有实力的全部挤走,既陪养了人民的习惯,剩下的也成了自己忠实用户,以后小刀慢慢宰你没商量。
要想富先修路,以前是电线连着我和你,现在是高铁连接我和你,高铁那么大的投资,如果是一两年就收回成本,那老百姓还能坐的起高铁吗?放长线钓大鱼,那能一口吃个胖子,况且高铁是绝对垄断行业,只要价格能接受,高铁的快捷效应给一个地区带来的经济利益,大数据时代,一些综合效不是用一个企行业的暂时盈亏来衡量的,挣大把的钱是早晚的事,都不用质疑。
回答于 2019-09-11 08:43:50
1、如果按照一般企业的财务报表来看,高铁总公司确实经营“不善”,收入支出不平衡严重,亏损连连,这也是很多公知从高铁一开建就泼污水的理由之一;
2、反者道之动。既然公知还有日本、西欧如法国之类强烈抨击中国高铁问题连连,那就说明我们有做对了一件事,骂的越重说明我们干的越对,对的不要不要的;
3、首先看需求。对比世界上,可以与我们相提并论的只有美国,所谓地大物博,又有雄心壮志,宁为鸡头不当凤尾;美国在建国后包括南北战争以后,包括开发西部,那个时候干的最重要的事情是啥,基础建设呗,修桥铺路修铁路,为啥?社会经济发展最基础的奠基石啊!没有公路汽车怎么开?没有铁路物资煤炭人员怎么运?再看中国建国以来修桥铺路,只是在补课而已,缺课厉害;不建高铁也要坚路,既然高铁最先进也最合适,干嘛不一步到位?
4、其次看社会发展。还是说美国,现在美国不建高铁,一是建不了,贵,还有一大原因是美国在航空运输上的巨大能力。中国可以建那么多机场,到哪去买那么多飞机?C919还在试航呢亲。步子太大容易那个啥不是。那有人问了,可不可以来点便宜的,建一般的铁路啊?可以啊,当然可以。你现在用苹果4愿意吗?大家都用华为P30的时候。弯道超车懂不懂?
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