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中国高铁的客流量巨大，但为何一直处于亏损状态？
高铁,成本,都是中国高铁的客流量巨大，但为何一直处于亏损状态？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
而且，很多地方完全是一拍脑门就上项目，理由是“几十年后”该地区可能要“发展起来”。
有一次，我去宝华山游玩，在宝华高铁站下车，发现此站一天就停靠一列车，旅客不超过5人。而维持这座规模不小的高铁车站，员工就需要15人以上。出了高铁站，发现门口什么都没有，连公交车都没有开通，可谓荒无人烟。这是不是一种浪费呢？
在这种地段修筑高铁车站，能不能盈利可想而知。而一共有多少座这样亏损巨大的车站呢？
回答于 2019-09-11 08:43:50
试答：
有些线路具有战略意义，如兰新线等。
回答于 2019-09-11 08:43:50
不仅是高铁，普通列车也亏损。因为中国的火车票价，执行的是上个世纪的标准，20多年没有大的调整了。亏损的部分，完全由政府补贴。也不仅铁路，城市公交、地铁等，也都是靠政府补贴才能生存下来。政府为什么要补贴？如果政府不补贴，人民生活的交通成本就会几倍甚至十几倍的增长，人口的流动能力一下子就会降得很低。这是极其不利于社会经济发展的。因为缺少了人口的流动，社会上就会缺少足够的劳动力，物流成本也会极大地增加。前段时间中美谈判，美国就提出要求，不让中国政府给企业补贴，中国政府当然不会同意这种无理要求，因为，这关系到国家的前途和命运啊。
回答于 2019-09-11 08:43:50
最直观的印象，铁路建设一直在建设，开辟了更多地线路，技术上不断更新迭代，我们的直观感觉就是坐火车越来越快，越来越新。试想，20多年前我从三明到北京，50多个小时吧，现在才10多个小时。
从快车、直达车到动车，到如今的高铁，中国都冲到世界第一了，车站在建，铁轨在建，列车不断更新，这些都是重资产，都需要持续大的投入。也许有些路线，还没有盈利就又要翻新，又要投入呢，这么理解，目前年年亏损，是可以理解的，也是很好理解的。
另一点就是，高铁相关产业的管理或许还要更精细化，太粗线条了，没有从中找到高盈利点，未来些年，一定铁路公司一定会更加精耕细作。
比如说铁路领域的广告，比如餐饮，这些都是大产业，辐射范围广，影响人群多，但也总让人吐槽。就是经营得太粗糙了，有太多提升空间了。
如果都按市场化运作的模式，一定有人说会站出来保证2倍、3倍比之现前利润的承诺，要求承接这方面的工作。
铁老大，是一个大而广的集团公司，之前直接是政府部门，牵扯的面太广，将来也一定会做精简，相信这方面也吃掉了不少利润。
每次出差回来的感触，就是坐高铁太方便了，真正的改变了区域之间的合作，目前看，中国高铁要走向世界，真的不得不感慨这些年中国在铁路运输方面取得的进步。
真的是中国的一个奇迹，奇观呀，接下来公司化后要做的就是提高利润，精细化管理，作为一个整体经营实体扩张到全世界。
回答于 2019-09-11 08:43:50
高铁的建造是巨大投入，美国经济那么好世界第一可资本主义国家还是不发展高铁，原因是收回成本慢长，加之人口少座车的人少更不划算，资本家精明不可能把巨资投入50年后收回投资的项目，而大中国不一样，基础设施的投入考虑的是社会效益，中国有十四亿人每天出行的人员量大充足，空载率低相对收回成本要快些，关键是社会制度优势，一党执政可集中财力办大事，基础设施投高铁，国家虽短期效益差点，但能在综合效益上收益更多，带动地方经济拉动就业，更重要的是国防建设的大基础，流动东风高铁可发射洲际导弹为战时服务，这就是资本主义想都不敢想的事，社会主义好，集中财力办大事，虽高铁连年亏损，综合效益赚大了，国力增强人民享受大建设带来的好处，高铁总有赚大钱的一天，比资本主义收回投资应快多了。同感的赞一个！
回答于 2019-09-11 08:43:50
票价太贵，再加上高铁站较远，不方便。
回答于 2019-09-11 08:43:50
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