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中国高铁的客流量巨大,但为何一直处于亏损状态?
高铁,成本,都是中国高铁的客流量巨大,但为何一直处于亏损状态?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
高铁吃国家补帖,国家钱,唐僧肉,经常吃,时时吃!大补。国家钱,用起来顺手,不用还!这么美的差使高铁岂能放过?
回答于 2019-09-11 08:43:50
和高速公路一样,车流量哪么多也叫唤亏损,钱不知跑到谁口袋里了
回答于 2019-09-11 08:43:50
亏损?笑话,一样的票价,来……拿来我经营管理,看看,我给你们盈利
回答于 2019-09-11 08:43:50
客流量都巨大了就不会亏损啦!!亏损的都是客流量不大的!!
再说了什么是亏损?你嘛也就只会向钱看啦。
那你说,城里面修盖那么多厕所赔钱吗。修了那么多马路,赔钱吗?修了那么多运动场,街心花园赔钱吗?世界上国家为什么都实行起码九年的义务教育,赔钱吗?尤其是养了200多万军队赔钱吗?
回答于 2019-09-11 08:43:50
高铁运行效益取决于投资,上座率,运营成本等。在设计建设阶段,必须有效控制费用,一旦建成,这一块就是固定费用。上座率,取决于沿线客流量和经济状况,所以,京沪高铁比较赚钱,其他线就差一些。运营成本涉及到机构设置,人员数量,人员工资,工作效率等,这部分还是有潜力可挖。高铁线要盈利,必须从选线,设计,采购,运营各个环节节省,才能得到保障。
回答于 2019-09-11 08:43:50
造价太高‘保养价高,能源化费大吧,
回答于 2019-09-11 08:43:50
贷款多利息大是主因,另外就是员工福利工资等成本不断上升也是一个原因。
回答于 2019-09-11 08:43:50
亏损是连建设投入算进去的。再加上刚起步,建设投资的利息一大把,还有员工。这是个长期的利国利民的工程,再下去十几二十年就会盈利了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
前提投资太大,每年的折旧和摊销就是一个巨大的数字,从国家意志的层面来讲,虽然铁路公司是自负盈亏的主体,但是却背靠国家,发挥的作用远远不是以铁路公司是否盈利为标准,他的社会价值更大。
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