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有人说世界最强军火公司洛克希德·马丁在民用航空方面却比不过波音，这是为什么？
洛克,波音,客机有人说世界最强军火公司洛克希德·马丁在民用航空方面却比不过波音，这是为什么？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
有人说世界最强军火公司洛克希德·马丁在民用航空方面却比不过波音，这是为什么？
问题补充： 同样造飞机的洛克希德马丁，为什么在民用航空就是竞争不过波音？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
M爱生活爱飞机M
20世纪50年代，随着英国彗星（Comet）客机连续出现重大事故，英国的民用航空业遭受沉重打击，业内竞争主要还是在美国几家飞机制造公司之间产生，算是内战。
1952年，波音（Boeing）开发出著名的367-80机型，就是日后大获成功的波音B707。虽然在1954年首飞时显得很低调，当时的民航还是活塞式发动机的天下，但未来是属于大型喷气式发动机的。
泛美航空首架投入运营的波音707
但B707身上拥有的现今所有客机都采用的布局样式，如后掠机翼、吊舱式发动机、短舱或者挂架都没有专利权，原本最有希望坐上头把交椅的道格拉斯（ Douglas）正忙于订单火爆的活塞式发动机客机的生产，根本就没想过要认真研制一款喷气式飞机，只是在航空公司的压力下才敷衍的设计制造了DC-8客机（尽管缺乏大型喷气式飞机的经验，还是放弃了原型机的制造），就算晚了几年才出现，酷似B707的DC-8还是不落下风，甚至具有不少优势。
NASA涂装的DC-8客机
随着B707的升级，换装了更高效率涡扇发动机的B707-320可靠、安全、稳定，飞的更快、更高，成了一种真正赚钱的飞机，道格拉斯意识到波音的威胁时为时已晚，渐渐处于下风。
1964年美国空军大型战略运输机方案CX-HLS被洛克希德（Lockheed）拿下，败选的波音方案成了日后的B747。20世纪60年代世界航空旅行量以每年15%的速率增长，人们乐观的估计这种情形将持续下去，所以波音打算用B747取代B707，开启了航空史上宽体客机先河。
B747实在是太大了，当时除了泛美航空（Pan American）等少数航空公司，别的大部分航空公司都没有采购意向。
泛美航空率先投入运营的波音747-100
作为竞争对手的洛克希德和道格拉斯（后来的麦道公司）看到这一点后打算研制一款体型稍小的宽体客机，就是后来的L.1011（TriStar）三星客机和DC-10。（原本是打算只采用两台大推力涡扇发动机的，但由于美利坚航空公司不相信双发大型客机的安全性，所以改成了三发）
这两型客机无论从外形、航程、载客量、飞行速度都很接近，所以竞争最为激烈，推销飞机是都给客户很大的折扣，甚至动用行贿手段，最著名的是1976年发生于日本的丑闻洛克希德事件。两家公司在商业上两败俱伤，最终的结果就是洛克希德退出了民航市场，麦道日后被波音兼并。（据说L-1011整个项目亏损达25亿美元，当时的25亿美元是天文数字）
现在在民航业主要被用作货机的DC-10
在1971年DC-10投入运营和1972年L.1011投入运营的时候恰逢好是1973年第一次石油危机爆发的前夕，油价猛增让两种互相伤害的飞机经济效益更加恶劣，更要命的是1974年欧洲空客推出了世界上第一款双发宽体客机A300，伴随着空客民用飞机的崛起（A310、A320、A330、A340都是以A300为基础发展的）是洛克希德和道格拉斯民用飞机的衰落。
当然B747也受到很大影响，由于跟预期不符，1969-1975年旅客运输量年增长量只有4%，航空公司运力过剩，有三年B747竟然无一订单，直到1977年才恢复到1967年水平。
空客A300客机是首款双发宽体客机
波音公司由于家大业大，尤其是波音707和波音737的巨大成功为它持续输血，渡过了一次又一次危机，并在数次危机中兼并它的对手，变成了如今的民用飞机巨头。（同时也是军用飞机巨头之一）
M爱生活爱飞机M
回答于 2019-09-11 08:43:50
洛马公司一直是航空领域的重要发展商，它退出民用航空领域的过程涉及到一个令人唏嘘的故事。当年，美国民用航空领域的龙头老大还不是波音公司，是著名的道格拉斯公司，而美国航空运输领域老大则是泛美航空。泛美航空执运输飞机发展之牛耳，当时，泛美航空认为双发飞机不够安全，它要求下一代的民用飞机为三发构型，道格拉斯公司为此推出了著名的DC一10飞机，而刚刚准备进入民用航空领域的洛马公司迎合了客户，推出了自己的三发民用机型，三星飞机。波音公司认为三发构型不经济，退出了三发竞争，转而开发了经济性更好的四发飞机，即著名的波音747飞机。而刚刚成立的空客公司认为双发飞机足够安全，经济性更好，推出了著名的双发飞机A300飞机。竞争的结果是：波音公司一举成名，波音747飞机独占民用航空最大飞机近40年，销售了近1500多架；而DC一10飞机各种改型总销量才近500架；三星飞机销售了250多架，彻底赔了；空客公司双发飞机经济性更好，获得了双发市场，进而推出了一系列双发飞机，A320飞机、A310、A330飞机⋯⋯从此，波音公司成为美国民用航空制造业老大，道格拉斯则退居美国第二，进而出现航空制造领域的洗牌，先是合并为麦道公司，后来在上世纪90年代又被波音合并，成为新的即现在的波音公司。空客公司经过二十多年发展，晋级为世界民用航空第二。洛马公司则彻底退出了民用航空制造领域，从此只干军用飞机。
回答于 2019-09-11 08:43:50
在1970年代，洛克希德曾推出一款宽体三发客机——洛克希德L-1011三星式客机，但由于配型的罗·罗发动机问题，严重拖延了客机开发进度，尔后洛克希德为了推销客机而向外国进行行贿活动，最终引爆了震荡美国、日本政坛的“洛克希德事件”。这也导致三星式客机销量惨淡，整个生产周期仅下线250架，从此洛克希德终结了商用飞机的业务。
二战时期，迎来洛克希德生产的军机的第一次辉煌，其研发的P-38闪电战斗机曾击落了山本五十六的座机，整个战争期间洛克希德工厂开出近2万架军机。上世纪60年代末，波音率先推出波音747抢占宽体客机先位，但是它采用4个发动机的大体量，满足其降落的机场并不多。接近400人的载客量带来较高的运营成本，这也为较小机型留下了想象机会。
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