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上世纪70年代就有超音速客机，怎么现在反倒没有了？

客机,超音速,飞机上世纪70年代就有超音速客机，怎么现在反倒没有了？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 上世纪70年代就有协和式超音速客机，科技日新月异，怎么现在不仅没普及，而且还近乎消失了？都这么多年了，科技发展这么不给力吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

在70年代，欧洲和苏联分别研制了自己的超音速客机，后来都因为诸多原因迅速的推出了商业航班运营。主要是当时的超音速载客飞行过于昂贵，例如一架协和飞机的造价就高达2300万英镑（折合大约4600万美元），包括原型机在内只制造了20架，只有16架投入了商业运营。

苏联研制的图-114超音速客机的成本更高，苏联先后生产了16架图-114超级音速客机，这些飞机仅服役了十年时间，其中仅提供了为期半年的正式航线服务，一共才完成了55次客运飞行和47次货运飞行的正式航班。如果按照正式航线航班的服务架次计算，这可能是有史以来使用成本最贵的民航班机。

此外，当时的超音速客机在突破音障时，会产生严重的“音爆”，对地面造成破坏性影响，所以超音速客机的飞行航线收到很大的限制，大多数机场都不能起降超音速客机。

随着航空技术的发展，超音速客机又被人们重视起来，目前有好几个航空巨头正在考虑研制新型的超音速客机。不久前美国洛克希德马丁公司就公布的一种名为QSTA的新型超音速飞机，可以以超越音速的速度飞行，并搭载40名乘客。超音速先进客机通体光滑，由两部喷气式引擎提供动力，以1.8马赫的速度飞行。如果使用这一型号飞机，伦敦至东京共5190英里的航班将节省4小时30分钟的飞行时间。

洛克希德马丁公司此前曾于美国宇航局合作，设计并研制了X-59静音超音速技术X-plane，这是一种在突破音障时不会同其他超音速飞机一样缠上强烈音爆现象的喷气式飞机。早期的协和飞机可以在搭载乘客的情况下以超音速飞行，但其在跨越音速时会产生的巨大噪音，极大的阻碍了这一型号飞机在近地航线上的运行，这也大大降低了它的经济可行性。

回答于 2019-09-11 08:43:50

1976年1月21日，两架超音速客机起飞，一架从伦敦，一架从巴黎。速度大约2170公里/小时，速度是音速的二倍，这就是协和客机。协和客机是架超棒的飞机，远远领先它所处的时代，协和客机经过30年的发展，由航空工程师詹姆斯·汉密尔顿爵士领衔，他以设计协和客机三角机翼而闻名。倾斜的鼻翼和超长超薄的机体为整体外观增添特色。

但民众的热情很快就消失了。当一家法航的协和客机在2000年7月起飞后不就坠毁，这件事就像压死骆驼的最后一根稻草。批评者们说协和客机成本太高，而且噪音很大。这并不是技术原因致使其不能工作，而是因为经济成本。简答来说就是票价太高，以至于没多少旅客支付得起，而且几乎每飞一小时需要地面维护22小时，其维修同样需要专业团队。部分原因是需要维护控制飞机，因为高速产生高温。然后就是音爆问题，得突破音障产生犹如打雷般的噪音。在地面上都可以听到巨大的噪音，噪音致使很多国家完全禁止协和客机的陆地航线，这意味着赚钱少了。

2003年秋季，法航连同英航退役其旗下协和机队。17年后，我们仍然未拥有另一款协和客机。是什么阻碍了超音速飞机的发展？航空公司一直致力于解决协和客机面临的挑战，速度、燃油效率和源自音爆的噪音。

波音、洛克希德·马丁和空客均处于不同的发展阶段，以求超音速客机重回市场。在联邦航空局2008年的声明中对超音速飞机技术的兴趣并未消失。如今研发民用超音速飞机的航空公司有两条路选择，私人飞机或者是商业客机。斯洛克航空选择第一条路—私人超音速客机。其设计已经减弱音爆至汽车关门声。要做到这一点需要改变飞机气动外形，包括机体和鼻翼的形状。这种飞机的鼻翼很尖有助于反弹冲击波到空气中而不是到地面。且其光滑无窗机身有利于降低舱内噪音。最后，斯派克基本革新了协和客机闻名的三角机翼为曲柄三角机翼以控制压力波。这是全新的设计，设计者不基于之前已有的模型，而是根据对航空器的知识。飞机必须有机翼、发动机，但其他的机舱完全可以像饥鼻翼一样做的与众不同。

为应对协和客机的温度问题，斯派克制作飞机时使用的复合材料比铝更轻，更耐更高温度。与其从头创建新发动机，斯派克改进现有发动机削减了10到15年的研发周期和潜在数十亿美元的花销。这样一来，斯派克计划以1770千米的较低时速飞行仍快于声速。但足够慢得对付高温、音爆和发动机效率，同时缩短旅客50%的飞行时间。斯派克希望最终以这种方法造出更大的商用客机。超音速音爆公司正在推进方向，这家位于丹佛的公司已经在制造更小的原型机以测试用在更大超音速喷气客机的设计，而且公司从一开始就专注于跨洋旅行，音爆也就不算什么大问题了。速度和效率才是。设计者同样是从最基本的协和式那种三角机翼开始，并且应用了许多创新，通过对机翼进行整形，优化推进力，设计的前奏曲客机不会比今天的飞机更吵闹。浑然一体的无棱角设计是关键，不仅机身由纤维复合材料制成能承受更高温度，机翼也逐渐变薄。有一种飞行定律的原理大概是说你需要将飞机横截面面积从头到位保持连续且平顺，那么机身上探出机翼的部位实际上会更瘦一些。在机翼后的机身会更胖一些，因而很难在飞机任何部位变化，找到直线。整个造型就像光滑流畅的连续形状。一款新型发动机也在研发当中，为的是提升推进力，使得飞机燃油效率得到提升。超音速音爆则决定在将来创造历史，测试其超音速客机XB1。希望在踏足陆地航线前，为跨洋航班铺平道路。

但截至目前，没有任何一家公司制造的超音速喷气飞机进行过飞行测试。同时，各公司都在测试经由传统风洞和现代计算机模拟飞行器，绘图之后被渲染成飞机每一细节和部分的设计，测量从噪音、气流、速度到温度的一切。之后各公司便可为将来测试做调整。设计者预计能在2030年乘坐超音速喷气飞机。只有时间会告诉我们未来的飞行会是什么样，多久能实现。

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