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兰新高铁为什么经过西宁进而穿越祁连山脉？甘肃腹地丧失高铁线路会有负面影响吗？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

兰新高铁为什么经过西宁进而穿越祁连山脉？甘肃腹地丧失高铁线路会有负面影响吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

高速铁路的建设和运营，极大的方便了人们的出行及缩短了路途时间，并且比起乘坐普通铁路舒适感强，人们出行首选高铁，但是，高铁覆盖面远远没有普速铁路大，甚至全国还有两个省会城市没有通高铁，拉萨和银川（银西高铁预计2020年完工，将结束银川不通高铁的历史），而在宝鸡-兰州没通高铁之前，兰新高铁就前开通运营了，兰新高铁在甘肃没有穿越甘肃腹地武威等市县，而是从兰州使出进入青海西宁，穿越祁连山再进甘肃张掖穿越河西走廊进入新疆。

是的，进青海要穿祁连山到乌鲁木齐，要是经武威就要过乌鞘岭。

而兰州高铁为什么要进青海穿祁连山？

其一、这就要说到国家高速铁路网络，这就要考虑方方面面的因素，像国家战略、产业分布、城镇体系布局、经济水平、人口分布、旅游景区、既有高铁布局等等，兰新高铁经过青海最大的城市西宁，过万亩的门源油菜花基地，再到甘肃河西走廊的城市链。

中国高速铁路网络的规划"八纵八横"，就是要连接国家重要城市群，省会城市及其他大中城市，可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。

其二、全国形成高速铁路网络8小时高铁交通圈，即可以通过高铁在8小时内抵达国内的所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，显然，在西北由于气候、地形地貌等环境影响下，是达不到的，但8小时高铁交通圈决定了兰新高铁过西宁而不过武威的原因。

其三、根据高速铁路网络的规划，还有区域性高铁，连接以省会城市为中心的周边地级城市，那么就有了新建铁路兰州至张掖三四线中川机场至武威段的高铁建设项目，已列入国家2018年开工项目，全长439.25公里。线路自兰州中川机场站引出，向西经永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹至甘肃省张掖市，而兰州至中川机场已开通运营城际高铁。

不管从哪方面考虑，兰新高铁过西宁的意义均大于过武威的意义，而过西宁就意味这要穿越祁连山，区域性高铁兰州至张掖三四线能弥补甘肃腹地无高铁的历史，希望兰州至张掖三四线能早日开工建设。

回答于 2019-09-11 08:43:50

不得不说，兰新高铁可谓是中国铁路建设史上的一个奇迹。自从宝兰高铁正式开通建设后，兰新高铁便与之相连。自此，完成了“八纵八横”高速铁路网中的最长一横，同时也是“丝路高铁”中最西的一段。

从“黄河之水天上来”奔流至宁静的天池，兰新高铁似乎完成了一个“世纪”的跨越，从兰州开始出发，沿途经过青海西宁，在甘肃张掖、酒泉、新疆吐鲁番等地设立近39个车站，最终进入乌鲁木齐这块腹地。全长1776公里，气势磅礴，一气呵成。




作为世界上第一条大范围穿越戈壁地段的高铁，兰新高铁实属不易，兰新高铁无所畏惧，勇敢的纵横在大西北的荒野戈壁上，孤独而桀骜，相继经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，在近200多天的风沙环境中，守护着来往的人群，守护着这片茫茫疆土。

无疑，兰新铁路建成后，将会进一步加强内地和新疆人民的往来，交流。

将增加一条大运力的出疆通道，提高新疆的运能，此外，对于货运能力方面，兰新高铁也起着举足轻重的作用，预计新疆煤炭外运能力将从2亿吨提升到3亿吨。





“大漠孤烟直，长河落日圆”。西部地区不再“寂寞”，兰新铁路将注入新的活力！

回答于 2019-09-11 08:43:50

兰新高铁的建设的第一方案还是过鸟稍岭经武威至张掖的。为什么后来变了？其实并不是什么战略呀人口呀所影响的。万变不高其宗，说到底还是一个字″钱"！因为高铁的修建是很砸钱的，但这个钱并不是国家全部承担的。征地拆迁和配套资金是由各级地方来承担的。当时的武威财政收入难以支持如此大的支出，经济支付能力和一个省相比不在一个档次上，因此就出现了目前的这种结局。由于青海的地质状况不稳定且处于活跃期，不适合高铁的修建与运行，才导致政策回归，重启兰张高铁项目。

回答于 2019-09-11 08:43:50

西银高铁的线路也是如此安正常路线应该从长庆桥到甘肃省泾川、平凉市、宁夏的固原市、同心、吴中、银川，是比较理想的客运流量也大。但因此前在修西平铁路时平凉泾川在修建时从中作耿使进度延时尽两年，所以在西银高铁的修建中就绕开了平凉改道甘肃省庆阳市、盐池、定边，如从客运流量来说此线路不如前着，前着要经过六盘山区地质条件不如后者。但以我国的现建设技术能力来说不算难题，雅万高铁的地质条件要比六盘山区的地质差的多都没难倒我们的建设着。关键问题就是我此前说的原因。

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