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上汽大通C2B是什么意思？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

在C端，消费者在前端选配了一部汽车，LED前大灯选不选，座椅加不加按摩功能，越野护板选不选，轮毂跳哪一款；包括斑马系统、12寸屏需不需要加装，车辆上各种各样的东西，可以组成一个无限大的组合，这些组合最终都会反映到B端，生产线的工位如何去支持？上汽大通的理解则是，生产10的16次方的配置，用万亿级的配置选项满足前端的消费需求，这样的难度可想而知。

另一方面，我们都知道，车企在供应链端一般都是大宗交易。单体的定点和下单在C2B的过程中显得尤为复杂。车企的质监部门需要验证所选的所有零件的质量。按照步骤一步步，什么时候是选物料，什么时候是加工物料，什么时候是可以完成分装，所有认证文件交付到生产；接下来，原材料定点什么时候上线？车企的库房肯定是是放不下所有零件的，这就需要项目工作人员把定制过程中每一个困难点和需要怎么做的项目列出来。通过全方位研究后，车企就需要改动和研发生产线，包括工位的布置、物流的上线方式，其中还包括采购跟研发之间的定点，都不是一朝一夕能够做到的。

与此同时，为了兼顾B端和C端，能够实现二者信息的同步，上汽大通与用户对接采用了三平台策略。蜘蛛智选是选车的，所收集的信息是所有用户对于车量的具体需求；我行平台是用户端，该平台的作用就是通过各种方式提升用户粘性，比如，利用文字、图片、表格等多种形式来激发客户的兴趣，让客户自己说出到底需要什么配置的汽车，平台用以收集数据；房车生活家平台，它就是房车的垂直领域，满足消费者对吃喝玩乐购买的欲望以及房车租赁和购买的需求。通过以上几个平台以及上汽大通内部的两个沟通平台，一条完整的C2B信息链就基本形成。

通过这条信息链，车企与用户的对话实现了无缝对接。用户的需求直达车企，这在以前是无法想象的，车企根据用户的意见和建议对车辆在研发等环节作出相应的修正，供求双方的双赢局面也就此开启。

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一般来说，主机厂对车辆的配置一年会有一次小的调整，涉及到发动机这样的大变化，两三年可能才做一次大的迭代。以上汽大通D90为例，上市仅四个月，当时的选配期产品就有了一次大的迭代，比如说，当时座椅按摩和加热功能是捆绑的，在跟用户交流后，根据他们的需求做出了多种配置的交叉，将用户最关注的产品特性优先去做产品迭代。

说白了，C2B模式就是一个智能制造体系，工人再训练有素，他也不能应对10的16次方的配置选择，每辆车的配置都不同，零件装在哪里怎么装都需要解决。没有现代工艺和数据的赋能，传统的流水线绝对是不能做到。

就像是福特T型车刚刚问世时，它能够实现批量化生产的流水线已经是很不容易，因为当时的工艺只能支持到这一步。再后来，通用能够实现同流水线生产不同颜色的车，这也是技术的发展。后面，丰田用的精益生产模式，它也是随着信息和技术的发展逐步实现制造精益化的。

对于上汽大通在C2B模式下生产的D90来说，当时有66万人参与到车辆的“定义、开发、认证、定价、配置、改进”的流程，这足以证明C2B这条定制化道路是有拥护者的。不仅仅是D90车型，目前上汽大通的全系产品都能够实现个性化定制。

在数字化时代，用户订车时，他的数据已经传递到供应链处，供应链的工作人员将会为用户整合所有的数据，接下来供应链的接单，原材料上线等步骤将会有条不紊得进行下去。这是一种很好的体验，而这种体验能够让消费者真正感觉到这部车是自己亲手打造的，这与4S经销店内选车完全是不同的概念。

对于车企来说，大数据收集上来，它们就能够在平台上去做下一代，可能三年以后要上市的车型。数据不但能够反映出消费者对于各种车辆的需求辆，而且对将来产品销量的预测也提供了有力数据的支持。上汽大通通过C2B模式不但与消费者共同完成车辆研发和交付的整个过程；更重要的是，通过加强用户粘性，车企在产品洞察方面有着无与伦比的优势，

写在最后：

你知道么？上汽大通现在交付台车，只需要29天。从用户第1天订车到车辆生产线，再把车运到4S经销店，这个过程的平均时间是29天，为什么？这就是C2B模式展现出来的无穷魅力。

如果多一些这样的企业出现，我们买车时应该就不会感觉亏了。因为你选的，都是你最需要的。

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