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上汽大通C2B是什么意思？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

上汽大通C2B是什么意思？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

文字很长，请耐心阅读。




车图腾曾撰文写过汽车无用配置，发现人们对配置的需求五花八门，有的人超喜欢某项配置，而有的你则觉得并没有什么用。

这让笔者很想问问各位朋友：你有没有算过，自己为多少没用的配置买了单呢？




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我们都知道，在麦当劳这一类快餐店点餐，如果套餐里只有薯条没有喜欢的鸡块，可以加钱单点；冬天冷饮不适宜那我就要求换热饮，虽然不能够做到100%满意，至少也还是能满足的。但汽车呢？

纵观整个汽车市场，其操作模式主要是主机厂把车卖给授权经销店，4S店再将汽车卖给消费者。

不过一款车就那么几个不同的版本，大都是有五、六种配置的车型，多的十几种，神车哈弗H6同时在售的也就八九十种而已。这就导致很多配置并不能尽人意。比如有天窗的版本一定是带真皮座椅的，有真皮座椅一定会带方向盘加热功能。这对消费者来说，选择的过程就成了一种“煎熬”，比如，如果资金不多，因为爱抽烟，所以想选个带天窗的车型，但结果往往并不乐观，低配版根本没有天窗。

再比如，消费者要买一款精英版车型，4S店先说要等两个月，然后又说要加五千元钱。到最后呢，价格不透明，交货周期的不透明。而我们在电商上不管买任何产品，通过查询到的相关物流信息能得知，明天货到底能不能到，送货的快递员是谁。甚至订购的商品在分拣、在下卸、在途中等环节都是透明的，有依据可查的。但是，消费者无法在4S店的这种体系中查询到自己购车流程的详细信息，也就说明了供求双方的信息是不对称的，这是消费者购车的第二个痛点。

第三个，即便是具备定制服务的车企，可能他们的主机厂在国外，定制至少要等半年，运气好的话，也许明年年初交车。这种情况对于它们来说是常态化，因为毕竟定制是有响应周期的。而在定制服务中，手工化的方式、定做零件的工时、车辆运输的时间以及需要等待半年这些痛点，也会导致消费者在整个等待周期中购车行为发生变化。这种定制最终成行与否，并没有规律可循。

目前来看，整个汽车行业是在走下探路线的，未来消费者需要什么样的车，经销商还能不能适应高库存，继续打造标准化的配制，这是一个问题；另一方面，消费者呢，个性化的需求会不会提前到来？这些看似很遥远的问题，对于车企来说目前是需要慎重考虑的。如何为消费者“量身定制”汽车，很多车企在C端和B端也做出了顺应市场的改变。

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在当下，这个不断自我更迭的互联网时代，是否有一种模式能够兼顾供销两端，既满足了消费者的个性化定制，又能够实现车企的盈利呢？

这个还真有！上汽大通就是国内第一家实现大规模客户化定制的，具备商业模式的车企。我们都知道，在私人定制中，裁缝通过量体裁衣，手工打造，定制出来最符合客户尺寸的服饰，不但版型好而且贴身有型。上汽大通这种被称为C2B(custom to business)的模式，与私人定制相类似。唯一的区别在于，在起初大规模客户化智能定制的时候让所有的C2B的发生，即所有定制环节完全在生产线上解决，整个C2B的模式则是由整个生产体系流程去建立的。

在2017年上海国际车展上，上汽大通推出了首款在C2B模式下生产的SUV D90。同时，上汽大通还自行搭建、自我运营数字化平台“我行MAXUS“，目前已经完成论坛、商城、调研等多项实用功能，注册的650万粉丝能够通过该平台参与车辆的“定义、开发、认证、定价、配置、改进”的流程。

在上汽大通的C2B模式中，智能选配器是个性化智能定制的核心。通过工程师的两次升级迭代及测试，这款被命名为“蜘蛛智选”智能选配器成功问世，它的上线可以为用户提供10的16次方种车型选择。这就意味着，上汽大通业务链上每一个创造价值的环节都将直面用户。全业务链均由用户驱动、用户参与，让消费者打造属于自己的专属车型。

那么，“蜘蛛智选”实际使用效果又是如何的呢？

让我们回到成衣定制环节或许能更好得理解。一件衣服，领口和袖口是不是需要有装饰？颜色如何搭配？要不要增加一条腰线活着加一条丝带？等等此类问题，都需要客户一一协助解决。而“蜘蛛智选”同样有类似的过程，在造车的每一步中都会有所体现，让我们去做加装和选配。这个环节是对泛大众来说，是最有吸引力的。就是用户在选车的时候，零部件的价格已经标注清楚；根据自己的需求来选择，其实这个C2B模式可以认为就是随心所配、按需所配。

举个例子，现在上汽用的都是斑马系统，但并不是所有的车型都搭载了这个系统。消费者若想加装斑马系统，他可能为此掏了1万元钱，除班马系统外他还得到了真皮座椅以及座椅加热功能。实际上，消费者并不需要除斑马系统以外的功能，但没有其他的选择只能加装，这样明显不符合消费者的需求。

上汽大通则会在消费者选车的时候明码标价，加装斑马系统就是斑马系统，2380元钱一分不多一分不少。不需要座椅加热功能，甚至方向盘加热也不需要，那消费者就不必为此买单，上汽大通C2B模式最大的好处就在这里。消费者只要在网上下了单付了定金，他就能够通过平台了解到预定的车是在排产中还是在车身车间，或者是在油漆车间总装。甚至在车辆下线后发运的地理位置都有下显示。就如同京东的快递员，他到哪个位置都会把货物的具体情况分享给消费者。

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说真话，C2B这个模式运行起来并非易事。

我们就从普通的定制说起，将大通V80改装成警车，生产线上的工人需要去装警车专用的灯具，涂警车专属颜色的油漆，装配警车所应该具备的专属配置，这种小批量的装配有点手工定制的意思。而在做C2B大规模定制的时候，消费者定制的所有环节，都会通过供需表来体现和释放。它包括每一辆车从生产线第一个工位经历到冲压、焊接、涂装、总装工艺，以及组装下线，全部的C2B环节都是在流水线上完成。这其中，研发、供应链工程和物流方面是大数据加智能化和工艺系统的一个整体技术上的变化。在这个C2B的变革背后，B端的打通着实不易。

为什么说B端环节难实现？

C端对于车企来说是未知和无知的，不知道怎么做，在哪下手做，也就无所谓难易；而B端确确实实是车企所处的位置，是需要求新求变的。实际上，互联网公司转型做汽车最强的地方就是C端，因为他们清楚流程，他们有经验。就好比在餐饮领域，无论你是做点评还是做饿了么，从前端APP的交互到后端的打通，它们都轻车熟路。用户怎么来、怎么低成本的吸粉，怎么用社会化的“social”方式把用户留下来，这些是互联网公司比较擅长的。

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