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“开不烂的丰田，修不好的大众”你怎样理解这句话？
丰田,大众,都是“开不烂的丰田，修不好的大众”你怎样理解这句话？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
“开不烂的丰田，修不好的大众”这句话只能说是在过去几十年前的一个相对特殊的环境下而形成的说法，已当时的背景来看，这种说法似乎是正确的，但在如今这种说法就有些不靠谱了！如今的丰田并非开不坏，而大众也并非修不好！
其实在过去开不烂的岂止是丰田？已两田一产为首的日系车都具有这样的潜力，只不过那个年代的日系车大都是进口的，不可否认日系的进口车的确皮实！但同样不能否认的就是日系家用车的设计思路是建立在实用角度上的，虽没有什么新东西，但却能保证不坏！可从日系车纷纷国产化之后，这种“开不坏”的说法就逐渐变得经不起推敲了，现在合资的丰田早就不是当年的剔骨铮铮了，相反这几年丰田车的问题也不少，一切进口日系车也有个别的存在一些问题！所以现在的丰田早就不具备开不烂了的实力了！随着丰田跟风玩涡轮开始，可以预计的是未来丰田的小毛病也不会少，只不过现在还未完成一个完整的生命周期！
而“修不好的大众”则更加值得深思了，真的是修不好么？其实不然，而是在那个年代汽修工面对德系车根本无从下手！日系车由于技术保守、结构简单，那个时代修车工还能对付着修理一下，而德系车他们根本修不了，甚至越修问题越多！从此也就产生了德系车修不好的说法！比如在上世纪90年代中期，日系车那个灯不亮了先查保险、继电器，换上就好，到了修理德国车的时候发现没有保险、继电器了，控制单元直接驱动的，换个控制单元发现不单是故障灯没修好，其它的灯也不亮了，发现还得给控制单元编码，结果又没人会编码！加之那个时代4S店也少，修理工整不明白，越修越完蛋，就产生了大众车（德系）根本修不好的说法，其实只是不会修而已！
现在的德、日两系车在电控上的确相差已经不多了（德系依然更复杂），但在上世纪90年代根本就是继电器和PLC的差别，几乎是两个时代的产物，所以那个年代想把德系车修好无异于登天！而如今绝大部分的品牌车辆基本都是CAN网络控制，电子元件出现问题的几率远高于机械结构，这一点是毋庸置疑的，所以现在丰田（日系）出现问题的几率也远比过去大得多！但不能否认大众采用的电子控制模块更加的多，集成度也高的离谱，所以大众车出现电路问题的几率也比丰田要大一些，没办法谁叫它电子集成度高呢？即使是现在大众（德系）修起来仍然比丰田更困难（这一点相信干过汽修的朋友都清楚），但随着各种德系车专修的出现（德系专修的金钱投入也更大），这种问题也得到了解决，现在的大众车只要找对店就能修好！只不过德系车无论是拆、装、修真心很麻烦！写到这里相信很多朋友都明白了，并非是大众车修不好，只不过是当年的大众真的没几个人会修，久而久之就产生了修不好的说法，都不会修必然修不好了！而早期的丰田由于大都是进口、又不依赖过多的电子控制模块，所以它并不容易出现问题，即使出现问题也更容易进行排除，所以留下了开不烂的丰田！其实这就是德、日汽车设计理念的不同，德系工程师太过于理想、完美主义而有些不切合实际，而日系设计师的出发点就建立在实用性上！不同的思路就导致了德、日两系车在发展之路上产生了不同的方向！其实德国工程师就是这么过分的执着，比如二战时期的坦克之王“虎式”，由于结构复杂、造价高，产量上不来，而故障率也高的离谱！这都可以理解，但出现故障随军的汽修却没办法修理这就有些尴尬了，只能返厂维修，这就导致了德系坦克非战斗性减员异常的严重！
回答于 2019-09-11 08:43:50
“开不烂的丰田，修不好的大众”这句话只能说是在过去几十年前的一个相对特殊的环境下而形成的说法，已当时的背景来看，这种说法似乎是正确的，但在如今这种说法就有些不靠谱了！如今的丰田并非开不坏，而大众也并非修不好！
其实在过去开不烂的岂止是丰田？已两田一产为首的日系车都具有这样的潜力，只不过那个年代的日系车大都是进口的，不可否认日系的进口车的确皮实！但同样不能否认的就是日系家用车的设计思路是建立在实用角度上的，虽没有什么新东西，但却能保证不坏！可从日系车纷纷国产化之后，这种“开不坏”的说法就逐渐变得经不起推敲了，现在合资的丰田早就不是当年的剔骨铮铮了，相反这几年丰田车的问题也不少，一切进口日系车也有个别的存在一些问题！所以现在的丰田早就不具备开不烂了的实力了！随着丰田跟风玩涡轮开始，可以预计的是未来丰田的小毛病也不会少，只不过现在还未完成一个完整的生命周期！
而“修不好的大众”则更加值得深思了，真的是修不好么？其实不然，而是在那个年代汽修工面对德系车根本无从下手！日系车由于技术保守、结构简单，那个时代修车工还能对付着修理一下，而德系车他们根本修不了，甚至越修问题越多！从此也就产生了德系车修不好的说法！比如在上世纪90年代中期，日系车那个灯不亮了先查保险、继电器，换上就好，到了修理德国车的时候发现没有保险、继电器了，控制单元直接驱动的，换个控制单元发现不单是故障灯没修好，其它的灯也不亮了，发现还得给控制单元编码，结果又没人会编码！加之那个时代4S店也少，修理工整不明白，越修越完蛋，就产生了大众车（德系）根本修不好的说法，其实只是不会修而已！
现在的德、日两系车在电控上的确相差已经不多了（德系依然更复杂），但在上世纪90年代根本就是继电器和PLC的差别，几乎是两个时代的产物，所以那个年代想把德系车修好无异于登天！而如今绝大部分的品牌车辆基本都是CAN网络控制，电子元件出现问题的几率远高于机械结构，这一点是毋庸置疑的，所以现在丰田（日系）出现问题的几率也远比过去大得多！但不能否认大众采用的电子控制模块更加的多，集成度也高的离谱，所以大众车出现电路问题的几率也比丰田要大一些，没办法谁叫它电子集成度高呢？即使是现在大众（德系）修起来仍然比丰田更困难（这一点相信干过汽修的朋友都清楚），但随着各种德系车专修的出现（德系专修的金钱投入也更大），这种问题也得到了解决，现在的大众车只要找对店就能修好！只不过德系车无论是拆、装、修真心很麻烦！写到这里相信很多朋友都明白了，并非是大众车修不好，只不过是当年的大众真的没几个人会修，久而久之就产生了修不好的说法，都不会修必然修不好了！而早期的丰田由于大都是进口、又不依赖过多的电子控制模块，所以它并不容易出现问题，即使出现问题也更容易进行排除，所以留下了开不烂的丰田！其实这就是德、日汽车设计理念的不同，德系工程师太过于理想、完美主义而有些不切合实际，而日系设计师的出发点就建立在实用性上！不同的思路就导致了德、日两系车在发展之路上产生了不同的方向！其实德国工程师就是这么过分的执着，比如二战时期的坦克之王“虎式”，由于结构复杂、造价高，产量上不来，而故障率也高的离谱！这都可以理解，但出现故障随军的汽修却没办法修理这就有些尴尬了，只能返厂维修，这就导致了德系坦克非战斗性减员异常的严重！
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