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“开不烂的丰田，修不好的大众”你怎样理解这句话？
丰田,大众,都是“开不烂的丰田，修不好的大众”你怎样理解这句话？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
开不坏的丰田也并不是完美，凯美瑞刹车门，泥浆门都是例子，另外在行驶质感上，扎实程度上，包括轻薄及钣金件质量上都不尽如人意。
综上所述，开不坏的丰田，修不好的大众这句话，完全纯属扯淡。
回答于 2019-09-11 08:43:50
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
开不坏的丰田，修不好的大众这句话在一定程度上有抹黑大众，夸大丰田之嫌。不过还是要承认一点，丰田的故障率确实要比大众更低，这也是客观存在的现实情况。但两者的差距远没有到如此地步。
大众旗下的中低端车型比如宝来，朗逸，桑塔纳，捷达，速腾，高尔夫，也都是比较稳定的代表，路面上依然能见到八九年，甚至车龄超过十年的老大众车型。有人说这些车型稳定是因为技术老旧，没什么可坏的地方，有一定道理，不过这不也是丰田车开不坏的最根本原因吗。什么时候见过丰田用过黑科技，几乎没有。丰田发展的基本思路就是不求有功但求无过，和锐意进取敢为人先的德系比起来魄力稍显不足。丰田最拿手的就是控制成本，能做到全球车企盈利率第一，在这方面下的功夫要更足一些。
枪打出头鸟，树大招风，丰田深谙此道。丰田的格局远不如大众开阔，丰田旗下最高端的品牌也就是雷克萨斯，大众拥有十家汽车品牌，兰博基尼，保时捷，奥迪，宾利都在其麾下，试想一下，大众如果延续丰田的路子，那它旗下的豪车必死无疑，只有积极创新，突出性能才是正途。两个品牌的发展格局和理念注定造成两种截然不同的局面。
大众车被受争议的还是烧机油和双离合变速箱问题，烧机油的焦点在于第二代ea888发动机，随着第三代ea888的上市，在很大程度上已经能够解决这个问题，重新优化设计油气分离器，增加活塞环密封性，更换新的正时链条，采用混合喷射等。再说双离合变速箱，目前市面上的主流变速箱就at,cvt和dct,at变速箱由于造价过于昂贵已逐渐呈现出疲软之势，连丰田都逐渐开始弃用，复杂的结构虽然成熟但并不利于车企控制成本，cvt和dct成为主流是大势所趋，强调性能的德系选用cvt几乎是不可能的，那就只剩下dct。大众双离合的应用不过十几年时间，初期确实不让人省心，但随着不断改进，在质量上也正在趋于稳定。当有一天双离合稳定如at的时候，那这份功劳非大众莫属。
看一台车还要从更全面的角度出发，大众的稳定性稍差于丰田不假，但质感上，安全性上，物理极限上又怎么说。大众的故障率是相对而言的，它不是最好的，也绝非最差的，比大众更不靠谱的还有不少，如果说大众是修不好，那让其他品牌怎么活。国内市场销量几倍于丰田的大众如果真有所说的如此不堪，是不是证明国人都不懂车？事实上选车是一个权衡利弊的过程，有如此大的销量恰恰说明大众的综合实力至少在我们的国情下是最为突出的。
开不坏的丰田也并不是完美，凯美瑞刹车门，泥浆门都是例子，另外在行驶质感上，扎实程度上，包括轻薄及钣金件质量上都不尽如人意。
综上所述，开不坏的丰田，修不好的大众这句话，完全纯属扯淡。
回答于 2019-09-11 08:43:50
“开不烂的丰田，修不好的大众”还能怎么理解------水军的节奏呗。
但凡有竞争，自然就是差距不大----这个大家应该都想的通的吧？为什么不拿大众和凌志比？为什么不拿丰田和奥迪比？一个道理。
当然，丰田和大众的理念不同，因此二者确实不在一个方向：丰田家用车一贯以经济性著称，这个经济性实际上就是用车稳定性好（通俗点讲就是小毛病少）；而大众呢，因为电子集成设备过多、工艺制造复杂，所以他的用车稳定性确实不如丰田-------这点尤其体现在一些小方面上。
有几个答主确实说道点子上了：大众不是“修不好”，而是维修难度比丰田的要更大、维修费用也更高，简单来讲，我们可以归结以下几点：
1.大众的平台化和丰田的TNGA构架不同。前者维修费用更高
现在主机厂为了降低成本，基本上都要讲生产模块化、平台化，大众有MQB\MLB等平台，同平台的车型零件通用率高，但跨平台就不行了；
而丰田为了经济性就更奔放了，直接弄了一个TNGA构架----这玩意可不是平台，而是丰田旗下的全部生产体系一体化构架-----按丰田的说法是：“未来要让丰田的车型达到百分之60以上的零件通用率”（注意，这里是指丰田旗下的所有车型）
如此一来，丰田的车型零件通用率极高，维护成本自然就低了，同时“一通百通”，维修难度也就降低了。
大众技术更新快，底盘布局较乱，维修难度大。
很简单的道理，最明显的就是涡轮增压发动机和自然吸气发动机的寿命区别。早年涡轮增压技术并不如现在，因此在较早一批购买大众涡轮增压的朋友并不会按照厂家保养手册的流程去给涡轮高压发动机预热或者怠速休息------按自然吸气的搞法去搞早年的涡轮增压，出毛病不正常么？
其次就是双离合和CVT的区别，大众用的双离合确实比较“娇贵”，尤其在诸如等红绿灯走走停停的时候，双离合因为结构原理，依然在不停的反复切换档位，进而造成变速箱过热，而引发诸多问题------避免这种情况可以吗？当然可以，停车时间过长就换N挡
......but
有多少人会注意到这点？最后，就是大众的底盘布局和丰田的底盘布局了-----前者过于凌乱（找不到拆解图，就不上图了），后者则泾渭分明（早年都发生过日系老师傅对德系车一筹莫展的情况）。
以上，日系车在稳定性确实强于大众，但不是开不烂，而是修起来方便，故障反复率低；大众则是出了问题容易找不到原因，因此反复维修的情况较多罢了。
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