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都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？
发动机,推力,日本都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
F7-10最大推力仅为6吨作用，各项性能也比较中庸，算不上先进，由于推力较小，P-1得用4台。但是，F7-10是日本在自主研究先进航发之路上一个不小的成就，日本算是真正掌握了涡扇发动机的全套研制流程。
而真正让日本成为先进航发研制强国的是XF9-1型发动机，这是一款最大推力超过15吨的先进航发，2018年6月29日其原型机开始运转测试。这型发动机预计将作为日本下一代自研战斗机F-3的动力选择。
看指标，XF9-1型发动机会是与涡扇15同级别的先进航发，笔者担心（但愿是杞人忧天）这东西没准比涡扇15更早搞出来。
从日本战后在航空发动机的发展脉络来看，日本依靠自身的工业基础，又广泛吸收美国在先进航发的研制经验，虽然保守美国的限制，但是仍然走完了航空发动机的研制全流程，基本具备了先进航发的研制能力。写到这，笔者要介绍一下日本主要的航空发动机研制厂商---石川岛播磨重工（IHI株式会社），IHI长期与GE、普惠等发动机巨头合作，生产风扇叶片、发动机轴承等核心零件，具有丰富的生产经验。日本能搞出XF9-1这一级别的发动机，生产个推力性能降档的中推自然也没有难度。但是，日本航发工业发展的最大障碍就是缺乏装机对象，日本长期以来都是引进美国战机，包括F15和F35。在自主研发战机方面乏善可陈将严重影响日本航发的持续发展。
说完日本，再说说算“半个”的印度。印度在战机和航发研制上野心更大，在上个世纪80年代就提出高LCA以及配套的发动机“卡佛里”。从性能数据上来看，“卡佛里”与F404差不多。
但是正所谓心比天高、命比纸薄，印度孱弱的工业基础根本托举不起先进航发的研制，即便请来法国人做顾问也不行。与磕磕绊绊、但是好歹在印度的国际意志支撑下“只许成功不许失败”的LCA相比，“卡佛里”发动机确实用不了，在投入数亿美金后黯然下马，而LCA依靠美国F404发动勉强服役。虽然“卡佛里”最终下马，但是也算走完了研制的全流程，只是性能不达标而已。这有点像中国的涡扇6，因此，印度算是“半个”具备中推研制能力的国家。
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