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都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？

发动机,推力,日本都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

图注：瑞典RM1-2发动机

第一、乌克兰。乌克兰航空发动机的雄厚实力不用再介绍了，如今中国的K-8和教练-10两款教练机使用的都是乌克兰发动机，虽然乌克兰AI-222-25型发动机单台最大推力只有2500公斤，无法同斯贝9000公斤级的中推相比，但乌克兰无疑是有实力研制斯贝这样的中推的，只不过国际市场已经被瓜分完了，乌克兰没有那样的需求去研制这么一款产品了。

第二，瑞典。瑞典虽然只是一个人口不过600万的北欧小国，但军火工业异常发达。瑞典本国研制的JAS-37和“鹰狮“战斗机就身上，就分别使用了自己制造的RM-8和RM-12发动机，这两款发动机都得到了美国的大力帮助，RM-8是在普拉特·惠特尼公司的JT8D涡扇发动机基础上研制的，RM-12是在美国f404的基础上重新设计的，两款发动机都是典型的中推。尽管由美国的帮助，但如今瑞典是有能力研制中推发动机的。

第三、日本，早在二十多年前，日本就通过授权生产了F-15J战斗机的F100系列发动机，近年来，日本还自主研制了XF5-1发动机，推力49千牛,推重比达到8。日本还计划研制XF9-1发动机，最大推力达到15吨。可见日本在航空发动机领域的实力。

最后，我国台湾地区其实也能生产军用涡扇发动机，TFE1042-70作为IDF的配套发动机，推重比6.95，单台推力42.95千牛，改进后推力提高到了54千牛。

以上这些国家或地区，从严格意义上讲，只有瑞典能够生产斯贝那样的军用中推涡扇发动机，其他的发动机推力都比不上斯贝，但是研制生产能力都没有问题。

回答于 2019-09-11 08:43:50

很讨厌一上来回答就介绍某某东西到底是什么的回答套路。但这次题主提到了斯贝发动机还是先简单的说说斯贝发动机的基本状况和在航发里面的地位吧。


斯贝发动机是英国的罗尔斯罗伊斯在上世纪六十年代研制成功的一款推重比超过5的涡轮喷气式发动机。和当时的其他发动机不同的是斯贝发动机的叶片采取了铸造工艺而非普遍的锻造工艺。


这就使得斯贝发动机的叶片金属晶格更加细密也就提供了更高的机械性能并且耐高温特性更加出色。

除此之外斯贝发动机的设计对比现代发动机来讲并无太多的亮点，只是在当年工艺逆天而已。后来中国引进了斯贝发动机的制造专利用于制造涡扇-9“秦岭”发动机。




从斯贝发动机装备情况来说多为二代机。例如早就退役的A-7海盗式攻击机等。

题主的问题目前五常之外哪些国家可以自主制造类似于斯贝发动机的中推力发动机。其实大部分国家都可以制造，甚至民间的模型爱好者也还原了斯贝发动机的结构制作了小型的喷气发动机重量6千克，推力31千克。

但目前的问题是斯贝发动机这样的中推力比起动则推重比大于10的航发来说已经远远落伍。用于制造战斗机的话性能很低，民用的话油耗又太高。因此技术上不成问题，市场上也没有需求。早就没有人搞了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

日本勉强算一个，印度算半个。

在军迷圈广为流传一个说法：飞机制造业是工业领域的皇冠，而航空发动机是皇冠上的宝石。这充分说明了先进航空发动机研制的高难度、复杂性。而放眼全球，能够独立自主研制先进航空发动机的国家，也就是联合国五常。


而具体到中等推力涡扇发动机（简称中推），并没有一个准确的定义，实际上就是与大推力涡扇发动机（简称大推）想对比而言。所谓的中等推力涡扇发动机就是最大推力在60-90千牛的之间，而大推力涡扇发动机的最大推力普遍超过100千牛。

大推力涡扇发动机比较典型的代表有美国的用于F35的F135、用于F22的F119、用于F14、F15和F16的F110、F100；俄罗斯方面用于苏27系列的AL31系列、法国用于幻影2000的M53、中国用于歼11系列的太行发动机。

我国的太行系列发动机最大推力在12.5吨以上，是典型的大推力涡扇发动机。

而目前世界上比较典型的中推有美国F/A-18系列的F404/414、欧洲台风战机使用的EJ200、俄罗斯米格29使用的RD33、法阵阵风使用的M88等。

枭龙战机使用的RD93就是俄罗斯RD33的单发改型，我国在RD33的基础上仿制了涡扇13，装在鹘鹰验证机上进行了试飞。而作为我国中型四代机的目标发动机，目前我国正在研制更加先进的涡扇19，据称推重比为10左右。

31成与不成成很大程度上由涡扇19决定。

世界上能自主研制中推的国家就是这几个了，瑞典为自己研制的鹰狮战斗机上也使用了沃尔沃航空发动机公司制造的RM-12涡扇发动机，但是这实际上是瑞典方面采用许可证方式制造的美国F404系列，算不上“自主研制”。

但是，日本也具备独立自主生产先进中推的能力，而是实力不容小觑。与所有航空发动机领域的后发国家一样，日本在战后的航发工业也是从来料组装、仿制、按许可证生产开始。二战后，美国为了减轻自己在冷战中的军事压力，为日本的军事工业进行了一定程度的松绑，允许日本组装和仿制战机以及配套的航空发动机。以此为契机，日本仿制生产了F-4战斗机的J-79涡喷发动机、F15使用的F100大推力涡扇发动机、F-2战斗机使用的F110大推力涡扇发动机等一系列先进航发。

通过组装生产F100/F110这一级别的先进涡扇发动机，日本算是掌握了先进航发研制的门道。而日本本身拥有先进而完善的工业体系，因此在仿制的基础上，日本也按照从易到难的顺序，从涡喷到涡扇、从小推力到大推力，开始了自主研发先进航发之路。几十年来，日本先后研发了J3涡喷发动机、F3涡扇发动机（推力1.6吨，用于自己研制的T-4教练机）以及XF5-1发动机技术验证机（用于心神技术验证机）。在XF5-1发动机技术验证机的基础上，日本研发除了实用型号F7-10型涡轮风扇发动机，用作日本自主研发的P-1反潜巡逻机的发动机。

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