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日本社交网络LINE入股摩拜，会引发海外市场的烧钱大战吗，共享单车们的海外市场现状如何？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 2017年12月20日东京消息，36氪获悉，摩拜单车今天宣布与日本最大移动社交网络服务商LINE达成战略合作。同时，LINE已领投摩拜单车日本子公司（以下简称“摩拜日本”）的A轮融资，未来双方将合作拓展日本共享单车市场。
据36氪了解，LINE已成为摩拜日本的第一大外部股东，持有摩拜日本不多于20%的股份。双方将在多个领域深度合作，加速无桩智能共享单车在日本落地发展。
而在此之前，ofo很早就开启了出海战略，日本社交网络LINE入股摩拜，会引发海外市场的烧钱大战吗？共享单车们的海外市场现状如何？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

摩拜在这个节骨眼拿到了LINE的投资，然而对手ofo却传出了疑似被软银放弃的消息，让人不禁感慨，难道红黄大战，就要这么分出胜负了？

共享单车的国内市场已经趋于饱和，为了抢占海外市场的先机，ofo和摩拜都加速烧钱扩张，融资消息不断，表面上都风风火火，声势浩大，但其实暗流涌动，按照目前情况来看，日本投资圈似乎更青睐摩拜，而放弃了ofo。

早在今年6月份，就传出了日本软银即将投资ofo 的消息，然而干打雷不下雨，消息传得沸沸扬扬，却迟迟没有实质性进展，之后就有媒体曝光，软银由于ofo内部管理混乱，融资数额虚报而放弃投资，似乎为了验证这一说法，ofo与大股东滴滴系不合，争抢股权，ofo疑似资金链紧张，入不敷出等负面消息相继传出，让人不禁担忧其后续发展。

虽然早期摩拜单车各方面一直跟在ofo后面，但似乎走的更稳的才能更长久，和ofo相比，摩拜的发展前景似乎更为明朗。

目前，line已经持有摩拜日本约20%的股份，并且会在多个领域进行深度合作。

LINE在1.27亿的日本有7100万左右的用户量，地位相当于中国的微信，是日本的国民聊天软件。摩拜这次得到的不仅是资金，更是相当大的助力，接下来，LINE的app将接入摩拜单车的入口，这意味着的，是巨大的流量导入！

对日本用户们来说，通过LINE体验共享单车也十分便捷，直接在LINE的app上扫二维码就可以解锁用车，支付也都由LINE Pay一手包办，大大节约了摩拜在日本市场推广的成本。

现在，摩拜的全球注册用户已超过2亿，入驻国家达到12个，涵盖城市超过200座，800万辆小红车，正给世界各地的用户提供超3000万次的骑行服务。未来它会怎样发展，能否作为中国的共享单车品牌走向全世界，让我们拭目以待！

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回答于 2019-09-11 08:43:50

首先Line为什么要入股摩拜？其实还不是像马化腾说的那样，巨头们将共享单车当做了移动支付的推广工具。

其次摩拜在日本能否发展起来？这个需要Line的帮助了。毕竟要了解当地的社会、法律法规，有一个当地的巨头企业支持也是非常有利的。更何况日本市场方面，对于共享单车的停放等问题有着严格的规定。

日本其实早就有共享单车了，也是政府推动那种，就像这样：

日本官方推动的共享单车是有配套设施的，需要停放到一定的位置。

而摩拜的单车比起这种传统的单车来说，优势会大一点，但相对的也会出现随意停放的问题。这个我觉得寄望于日本国民的素质，也是不靠谱的。

Line是一个线上流量入口，而摩拜是一个线下流量入口，双方如果真的能配合好，也许在日本还能打开一个不错的市场局面。

日本的自行车停放架都是这样的，那官方会不会要求摩拜或者ofo也要弄一些这样的基础设施呢？

至于烧钱大战，摩拜在日本市场面对的也会是ofo，ofo在今年8月份进入日本市场，并且曾经跟软银集团有过合作。而有趣的是软银并没有选择跟ofo联合推出共享单车，反而是跟日本的7-11连锁便利店推出了共享单车项目。

所以目前日本单车市场会分为以下四块：官方传统的共享单车、摩拜、ofo、以及软银711等日本本土企业推出的共享单车。

四方竞争，官方的单车肯定不会再烧钱了。而其他三方都是公司化运作，如果真的要烧起钱来，恐怕摩拜和ofo也是轻车熟路。

就看Line 和软银这边，日本企业愿不愿意这么干了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我刚从投资角度说我就从共享单车的发展来说吧，其实共产单车在国内出现以后一直受到很多人诟病的，因为国人的使用习惯还有社会的基础配置，很多很多共享单车都被毁坏了，这是极大的社会资源浪费。所以共享单车，因为影响市容或者影响交通呃，被很多人所讨厌。就拿我住的杭州来说，西湖边的共享单车真的是太有碍瞻观了。但是作为都市的生活习惯来说共享单车，有的时候真的是帮了很大的忙。大城市的交通工具又难坐，而且非常耗费时间，如果遇上堵车更麻烦，所以基本上骑车二十分钟之内的我都选择骑车。但是这些问题在日本，我觉得是不存在的，首先国民素质在使用公共设备上面就已经非常非常的成熟了，而且日本的街道在建设的时候是考虑了充分的人性化设计，停车非常的方便，而且我觉得国民素质也会有助于这些自行车的管理。日本的街道非常干净，街道的设计很很强调美学，停一些自行车的话，我觉得会生活气息很重。而且日本的交通，尤其是东京的公共交通非常有压力，尤其是地铁，我在东京做过一次地铁真的是此生都不愿意再坐地铁，但东京的打车费更加让人乍舌。但如果我能在东京骑自行车的话，哪怕每天骑四十分钟上班我都愿意，因为空气有好环境又好街边的风景也好。我觉得共享单车在日本除了普及支付的话，也许真的能起到它们宣传的初衷。

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