您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

变速箱怎么选？

变速箱,离合,换挡变速箱怎么选？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 干式双离合，湿式双离合，哪个好

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

我们用英文简称说吧，自动变速箱主流是AT、CVT、DCT（大众的双离合叫DSG，也属于DCT），AMT相对来说小众一点。它们各自有什么优缺点呢？

首先是AT，液力变矩器加行星齿轮，是技术最成熟的变速箱。它的优点就是这个液力变矩器，起步、蠕行表现是自动变速箱里面最好的。同时液力变矩器可以缓冲换挡的冲击，所以它换挡的感受和可靠性都是最好的（前提是调校、设计没问题）。

缺点的话也主要来自液力变矩器，液力传动效率不如机械连接效率高，所以现在AT变速箱比如丰田8AT，它在设计上扩大锁止的速度范围，牺牲一部分舒适性（顿挫变严重），来换取更高的效率。

接下来是AMT，可以把它看成手动变速箱加一个自动换挡装置。它的问题是换挡时候的冲击比较明显，顿挫比其他变速箱严重一些。优点的话就是结构简单、效率高，可以媲美手动挡。

AMT换挡顿挫厉害，于是就有人就在AMT上加了一套离合，发明了DCT双离合变速箱。它第一套离合挂上1挡，第二套离合挂好2挡，换挡的时候就非常顺滑，而且换挡速度很快，同时他继承了AMT的优点，现在是比较受欢迎的。

缺点嘛就是逻辑方面的，我们自己开MT的话，什么时候换挡，要升挡还是降挡自己都很清楚。但是变速箱没那么聪明，如果是城市走走停停的路况，就有可能变速箱以为要提速了， 但是前车刹车我们要停车，这样就会出现逻辑上的冲突，变速箱出现闯动和冲击，影响驾驶体验和变速箱寿命。

同时，DCT相对AT来说更容易发热，它对散热的要求是跟高的，所以尽量选择湿式双离合，因为湿式双离合是靠变速箱油散热。当然理论上如果设计的够好，干式双离合也没什么问题，只是在散热能力上不如湿式。

变速箱不能只看类型，还是要看设计和调校水平。AT号称最稳定，当年通用的6AT也坏了不少。双离合变速箱的水平更是差异巨大，大众双离合和其他一些品牌的双离合完全两个水平。

回答于 2019-09-11 08:43:50

变速箱怎么选？

变速箱经过这么多年的发展，目前种类还是很丰富的，根据不同的需求，每个变速器都有着自己独特的特点。目前车上常用的有以下五种变速箱。

1.手动变速器Manual Transmission

由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。

手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。



2.手自一体变速器

是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。它的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。



3.自动变速器Automatic Transmission

由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。目前可以从4AT做到10AT。作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，承受扭矩足够大，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，由于液力传动，传动效率相对较低，油耗相对较高，质量体积较大，价格也比较高。



4.无极变速Continuously Variable Trans-mission

主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高，现在多搭载于日系车上。



5.双离合( Dual Clutch Transmission)变速器

从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。

DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。故障率不低，维护成本不少。


到了做选择的时候了。

变速箱选择上，喜欢驾驶感操纵感那就是MT，同时价格也便宜;追求动力性、稳定性、高级感，那就选AT，从4AT到10AT，种类丰富;追求油耗经济性，就选CVT，不过动力是真的弱。小排量涡轮增压汽车，推荐DCT，起步动力足，成本低。说再多选择是主观的事儿，还是看自己喜欢哪个。

干湿双离合对比

DCT变速器根据离合器冷却方式的不同分为干式和湿式离合器，干式离合器的冷却方式是风冷，依靠空气进行冷却，一般冷却效果不如湿式；湿式离合器通过变速器油进行冷却，冷却效果比较好。这是干、湿式离合器的最大区别。

1.冷却方面。


作为干湿离合器的划分标准，冷却方式无疑是它们最大的区别。干式离合器采用风冷，冷却效果较弱，频繁换挡情况下容易导致变速器过热，湿式离合器采用油冷，冷却效果好，变速器不容易过热。


2.结构方面。


干式离合器传动结构简单，直接通过摩擦片传动动力，质量体积上比较小，成本较低。湿式离合器由于油冷需要加载油泵、冷却油管等，质量体积较大，成本比较高。


3.效率方面。


干式离合器结构简单，硬性连接传递效率比较高，对能耗是有利的；湿式离合器工作环境是液体环境，动力传递时一部分要克服油压，一部分转化热量被吸收，传递效率不高，能耗角度不太好。

 1/3    1 2 3 下一页 尾页