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一场大雪撕掉了新能源车的遮羞布，为何一到冬天电车就拉垮了呢？
新能源,电池,汽车一场大雪撕掉了新能源车的遮羞布，为何一到冬天电车就拉垮了呢？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
新能源车主最怕的就是续航不够，尤其是北方的车主。一旦气温降到零度以下，他们手里的新能源车就好像被封了起来，接下来我说一下原因：
1.化学原因
造成这个问题的主要原因是现在的电池技术不到位，和北方天气寒冷也有很大关系。现在大部分车企都用锂电池，理论上和我们手机用的电池是一样的。主要依靠化学反应实现放电。如果锂电池电解液在低温下没有那么强的流动性，电池性能自然会降低。
2.物理原因
对于燃油车来说，冬天开空调是一件很简单的事情，没必要太在意我们的油耗。即使开空调油耗会增加，但至少能支撑我们的使用。然而，新能源车主就没那么幸运了。当我们打开空调时，电池寿命会明显受损。而且，当新能源车上的所有电子设备都需要用电来支撑的时候，自然会让我们的电池寿命损耗的越来越快。
3.车主使用不当
其实新能源电池的使用有技巧的。可能很多北方车主都在户外设置了充电桩，雨雪天气依然在户外给车充电。众所周知，这个时候我们的汽车因低温充电效率大减。如果我们不为它找一个专门的车库来提供一定的保温，那么电池寿命的损失是显而易见的，有些老车甚至可能边充电边跑电
冬季，新能源汽车续航能力下降是普遍存在的问题。即使是以续航出色著称的特斯拉也会遇到这个问题。北方车主购买新能源未必是明智的选择，至少目前的技术还不能支持车主的需要。
相比较而言，南方车主似乎更适合购买新能源，因为在使用过程中不会受到温度过高的影响。南方的天气虽然比较潮湿寒冷，但是比北方的零下十几度要温和很多。从客观的角度来看，使用新能源车的便利性远不如燃油车。这是车企需要考虑的问题，也是我们需要选择的一个点。不知道大家是怎么看待这个问题的？希望与更多网友探讨。
回答于 2019-09-11 08:43:50
黑龙江鸡西，以前的雪大，天冷，清雪差。冬天坐公交，慢是慢点，但从不缺车。近几年改成下雪公交就停运，一停就是几天。苦了我们这些工资低没有车的打工人，打车都打不到，很多人徒步上班，没有雪半小时的路，雪天得四五十分钟。寒风中，眉毛睫毛都是霜，甚至是冰的感觉，真的很不好。
回答于 2019-09-11 08:43:50
磷酸铁锂电池作为目前电动汽车的电池种类之一，其特点则是它的热稳定性比较的稳定、制作成本也不高、使用寿命长等等。
但是它的抗低温性能非常的低，在零下10度的情况下，虽然可以正常的使用电池，但充电的效率就会大幅度的降低。据调查，一块3500 mAh的电池如果在-10摄氏度下运行，充电和放电不超过100次，就会迅速下降到500 mAh。
不同的低温条件下，其容量保持率各不相同，0℃时的容量保持率约为60-70%,-10℃下为40-55%,-20℃下20-40%。
三元锂电池是近几年刚出的新能源电池，主要是作为动力电池，即新能源汽车的能源电源。其作为启动电池，还是有一定风险的，因为它的低温稳定性和耐高温性都不如传统的铅酸电池好。三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。但三元锂电池不耐高温，热失控温度在200度左右，安全性能低；电池中含有钴等贵金属，材料成本高；目前大部分车型都是磷酸铁锂电池，所以一到冬天电池的性能就急剧下降，影响车辆使用。
回答于 2019-09-11 08:43:50
太冷了，电池受不了
回答于 2019-09-11 08:43:50
这是自然现象，也是常识，冷的时候耗电量大。家里开空调制热或者使用烘干机的，都知道，制热耗电比制冷大。技术革新是需要一个过程的，寒冬天气多想点办法给汽车保暖，盖个厚一点的车衣才是正道。
回答于 2019-09-11 08:43:50
首先说，这属于正常现象，不是故障。
原因分析
这是电池的充放电特性所决定的。当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好。而低温是电池的\"天敌\"，由于温度越低，电池活性降低，电池就表现出可用容量的衰减，造成新能源车在冬季使用续航里程会大打折扣，所以续航里程也会缩短。
据有关资料显示，新能源汽车的电池最佳使用温度为25℃。
同样，由于电池组安装在汽车的底盘上，受外界环境影响大，当外界温度太高，虽然电池活性高，对提高效能有益，但电池在放电过程中也会散发一定热量，经研究，当温度超过60℃以上时，电池材料的性能也会改变，而且不可逆，存在损坏电池结构的可能，这些反而会降低电池的性能，缩短电池的寿命也因而。
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