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电动汽车界的两大霸主,比亚迪能否超越特斯拉?
特斯拉,比亚迪,的是电动汽车界的两大霸主,比亚迪能否超越特斯拉?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
电动汽车界的两大霸主,比亚迪能否超越特斯拉?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
特斯拉是全球车型 每款车都是全球发售,且产品线简单不复杂,很有一种苹果的感觉。
你再去看看比亚迪,混乱的产品线,且很多款车型还没走出国门。
要正视差距,才能更好的激发国产品牌的发力。不要人云亦云。
回答于 2019-09-11 08:43:50
特斯拉的未来前景有诸多不确定因素,很难成为比亚迪的对手
新能源汽车领域有两大巨头,其一是比亚迪,其二是特斯拉。
提到特斯拉总会有各种美誉,比如“美国先进科技”,比如“简约而不简单”;然而特斯拉的自主研发的4680电池难产,试制的电池在批量生产时的废品率过高,odel 3/Y依靠的是日本松下、中国宁德时代和比亚迪的刀片电池,仅此一点就无法综合技术讨论产品力。电控芯片依靠的是德国英飞凌,车辆还有使用非车规级的低成本芯片。电机有自主研发的同步电机,可是Model 3/Y换装了国产电动机并实现了功率和扭矩的提升。
电动汽车的核心技术是三电,特斯拉的核心技术在哪里?
其实特斯拉的卖点不是车辆本身的核心技术,而是其标榜的“FSD”,也就是所谓的“完全自动驾驶”;可是这套系统在其官网上明确说明了暂不具备完全自动驾驶能力,前后矛盾的定义足以说明问题,而且因该系统导致的交通事故并不少,以至于特斯拉在其本土市场被多家机构调查并指控。
不过最尴尬的不是这些问题,而是特斯拉汽车要取消其他传感器,最终只用摄像头来打造自动驾驶系统。
众所周知,仅依靠摄像头在光线复杂的夜间很容易错误识别,所以才需要各种雷达;成本最低的是超声波雷达,倒车雷达就是这种,其次要数千元成本的是毫米波雷达,最高的是激光束雷达。欧美生产的激光雷达最高是要五六万美元一组,为32/64线标准,很显然以Model 3/Y的价格定位是用不起的,这俩车的销量支撑版本也就是二三十万而已,整车还有高峰期的激光雷达贵;可是国产的96线激光雷达可以将成本控制在几千元的标准线上,虽然还是比毫米波雷达贵但总能让普通的中端和高端车用得上了。
华为有自主研发的激光雷达,而华为和比亚迪有着深度的战略合作关系;华为的多合一高压驱动系统有着比亚迪的影子,很多技术都不能排除共享或“贴标”的可能性。
比亚迪除了具备这些电子元器件的研发和生产能力以外,还具备车规级芯片的研发能力,市占率是能看齐英飞凌的,这不是特斯拉能相提并论的技术储备;其次比亚迪具备镍钴锰酸锂电池和磷酸铁锂电池的研发生产能力,供应给特斯拉的刀片电池就是磷酸铁锂电池;剩下的电动机当然也是自研自产,其量产电动机里效率最高的超过97%,这也是标杆水平。
所以在技术的比拼上,特斯拉是个标标准准的美系新势力品牌,它只能与小鹏、理想和蔚来放在同一阵营来比拼;但是Model 3/Y的定位只能看齐小鹏,定位是低于理想和蔚来的;结果是连品牌定位相比国产高端汽车品牌都要低一级,这种品牌很难走得长远。
现在的特斯拉的主要卖点还是“洋气”,说白了这种品牌面向的还是对“舶来”崇媚的用户人群,其车辆的性能没有任何优势,内饰简陋到放在主流车阵营里都得垫底,外观设计见仁见智,个人认为其上宽下窄的设计感丑陋无比。所以只能打个“洋大牌”的牌子,依托个别城市的地方保护政策集中辐射一个小圈子;可是“洋品牌”在中国文化复兴的阶段里,面对新一代的年轻司机基本等于耻辱,这种品牌很难走得长远。
加之特斯拉的星链勾搭着美国军队,一家车企搭上这条线是非常危险的选择;同时其FSD又采用了全摄像头架构,其车辆未来必然会有大量的“禁行区”,这些都在一步步的摧毁特斯拉,所以这是一个无法令人看好的新势力品牌。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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回答于 2019-09-11 08:43:50
比亚迪永远不可能超越特尸拉。
比亚迪几万个专利数量,实在想不到怎么才能降至和几百个专利的特尸拉扳手腕,完全不可能发生的事情
回答于 2019-09-11 08:43:50
因为比亚迪是中国的,那就绝对超不过外国
无论苹果手机还是特斯拉电动车,一年一款,简单明了不复杂,就算价贵,照样大卖,那是对自己的技术有过硬的心理。反观国内的产品,各种各样的型号,看的眼花缭乱的,一时一个价,其实就是对自己的技术没底,心理发虚,这就是差别呀,还需多努力呀!
回答于 2019-09-11 08:43:50
提问前是不是多了解再提问?你的问题是已经早就实现的东西,就像问你班学霸能否超越第二名一样,反过来问就对了,我的答复是:特斯拉没有超越比亚迪的可能。
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