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为什么中国大部分高铁站都不建在市中心，而日本大部分新干线车站都建在繁华的商业区？
高铁,日本,中国为什么中国大部分高铁站都不建在市中心，而日本大部分新干线车站都建在繁华的商业区？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
中国也是有很多高铁站也是建设在市区中心的，大部分是省会城市，也有建设在不繁华的区主要原因有以下几方面。
1.城市规划建设早，市区没有合适建设用地，因为高铁从2008年才开始走进中国，建设高峰期也是10年以后了。
2.高铁总体设计走向原因，高铁由于速度快，曲线弯度要求高，所以尽量要求直线，这样对经过城市线路就有要求了，所以好多都比较偏僻。
3.为了拉动新区建设，高铁设站一方面交通便利，也是拉动周边基础建设方式，好多城市选择把高铁放在新区。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这次全球大疫情，应该知道车站远离市区的好处了吧？！自己想想。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这和与城市的发展愿景和现实情况有关，首先中国的城市化水平比日本低，高铁决策者很自然会选择通过高铁建设推动城市发展与城市扩容，反观日本，在城市化发展与中国同等阶段时，高铁建设也有同样的愿景，比如大阪高铁站原本也处于市郊，由于高铁的带动作用和城市扩容，现在已经位于市区内部。第二是成本的考量，以北京为例，北京火车站的地理位置极佳，附近居民住宅的拆迁价格要到四十万每平米以上，花费千亿拆迁与在郊区建新高铁站拉动区域经济孰优孰劣你自己判断。还有就是高铁在运输体系中的定位不同，中国高铁定位于省际运输，稍远的市区内交通距离不影响人们乘坐高铁出行。日本的单条线路高铁远行区间里程远低于中国，有些高铁线路的大部分乘客是通勤会社员，市内交通距离对出行影响很大。但是我也觉得在中国的三线以下小城最优方式是扩建现有的车站，虽然决策者出发点是好的，但是由于大城市的聚集效应，三线以下小城扩容前景不是很乐观。
回答于 2019-09-11 08:43:50
为了让你不方便！没有其他！
回答于 2019-09-11 08:43:50
火车站建在远郊从目前来看的确不方便，但经过几十年发展之后就会成为城市交通枢纽。选在郊区建火车站的好处是地价便宜，整个车站和铁路线造价大幅降低，为城市未来发展留出空间，避免造成铁路线远离市中心一侧发展短板。
回答于 2019-09-11 08:43:50
也有特列，安徽芜湖的南北，东西在同一个车站交会，而高铁站即原来的火车站，市中心区域。
回答于 2019-09-11 08:43:50
高铁是远程交通主干，城市轨交是近程，两者互相补充交汇的，但还是有全局作为大前提的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
说得不对！你现在看到日本的那是在市中心，其实那以前也不是市中心，也很偏僻。有了新干线火车站以后才慢慢发展起来，变成城市中心。这就是高铁的带动作用。中国现在也是学着这样做的！
回答于 2019-09-11 08:43:50
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