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为什么中国大部分高铁站都不建在市中心，而日本大部分新干线车站都建在繁华的商业区？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

回答于 2019-09-11 08:43:50

你把顺序搞错了，不是先有商业中心才修高铁站，而是有了高铁站，才形成了商业中心。再过些年你会发现我们的高铁站也都是在商业中心里[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]。

回答于 2019-09-11 08:43:50

日本的火车站和中国不太一样，是上下班通勤的主要交通工具，不是它建在市中心，而是有车站的地方自然就变中心了

回答于 2019-09-11 08:43:50

开发新城，又可以高价卖地了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

国情不同，自然就不同了。实事求是，具体问题具体分析，自然就是中国特色，不要动不动就对中国的人和事妄加指责。

回答于 2019-09-11 08:43:50

这真是个好问题，建的远，确实不方便。

回答于 2019-09-11 08:43:50

老刘的高明，郊区地价低大幅降低投资成本。高铁站造好还怕没有人乘。

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实在车站位置这一点上，中国高铁和新干线共同点还是很多的。因为：

1.高铁的客流主要是来自大城市，那么线路就必然尽量在大城市之间拉直线，保证列车可以高速行驶，这样一来，沿途的小城市如果不就近，那就不就近，有个站就行，不影响只停大站的快车直接从正线全速通过。小城市客流少，车次少，没必要都让线路弯到市中心设站，影响快车运行速度。

例如：宿州东，天门南，新干线的新横滨，新青森

2.大城市，一般是很多车次起终站，或者是所有车次必停的大站，所以反正要减速停车，新线沿着原有的旧线拐进市中心老站更好。所以很多大城市既有较远的新建高铁站作为经停站，同时市中心老站也有高铁始发终到。

例如：石家庄、天津、天津西，郑州、郑州东，上海、上海虹桥，汉口、武汉，新干线的东京，名古屋

3.在极少数的情况下，线路正好经过两座差不多大的城镇，在哪边设站实在不好抉择，为了一碗水端平，那就干脆在两地中间的荒郊设站，好让两地共用。

例如：潮汕站，新干线米原站（米原只是个小村庄，但位于长滨市和彦根市中间点）

以下是不同点，日本在新干线车站更多在城市的繁华地段是因为：

4.落成时不是繁华地段，后来是了，这点不用细说。

例如：新干线新大阪站（虽然离老站也不远）

5.地形限制，日本的人口聚集地多数都在狭窄的沿海平地，空间本就不宽裕，即使实在不能用老站，新站也不会太远。

例如：新干线新神户站，新富士站

6.新干线的建设年代比较早，线路标准低，东海道新干线和山阳新干线设计运营时速200公里，两线间距、转弯半径都比中国高铁小些（以至于只能依靠车头气动优化和摆式列车来提高速度），所以线路布置也更灵活，甚至车站站台都可以是弯曲的，这些都使得新干线接入市区老站更容易。

例如：新干线京都站，姬路站

7.新干线只有从东京延伸出来的几条线，而中国高铁是张网，这就使得中国高铁的枢纽站点上，线路必须先汇合再分开，建成双Y字交叉，形成平行站台，像这样\u003e––\u003c，让列车可以换线，而不能做成立交跨坐式（例如上饶站，不过上饶站也有“匝道”）。在高铁线路巨大的尺度下，这种形式非常占用土地，如果靠近市区那么拆迁量是非常可怕的。

其实我觉得，包括我所在的襄阳市，很多城市都应该尝试一下这种跨坐式高铁站，可以在拆迁量不大的情况下把车站设在市区内。

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