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为什么中国大部分高铁站都不建在市中心,而日本大部分新干线车站都建在繁华的商业区?
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发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
为什么中国大部分高铁站都不建在市中心,而日本大部分新干线车站都建在繁华的商业区?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
不外乎两个原因:
1.可以省钱,因为节约了拆迁费用。
2.可以赚钱。很多城市围绕着高铁车站理念,开发了新城,通过卖地大赚特赚。
最大的问题就是坐火车不方便了,原先在市中心就可坐,现在要跑到郊区。火车确实提速了,市内交通却浪费了大量时间。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这由中日两国的国情所决定,我国国土面积是960万k㎡,而日本陆地面积只有37万k㎡,仅相当于我国的一个中小省份的面积。如果我国把高铁站建在闹市区,就存在两个弊端,一是拆迁费用非常高;二是增大市内交通压力。我国在同一个省城市之间还建有(或在建)城际铁路,并按公交化开行。我国的高铁是定位是运输省际之间的客源,尽可能把高铁线路取直,这带才能达到高效快捷,因此,我国高铁站建在市郊是科学优选的结果。
回答于 2019-09-11 08:43:50
东京的新干线车站确实是建在市区,而且其人流之大甚至连北京和上海的高铁站都难望其项背,这肯定是出于便捷性的考虑。同时,日本有良好的规划,周边配套的地铁等交通设施星罗密布,路线合理、指示清晰,所有的分流能迅速实现;另外,日本治安情况好、人口素质高,并不需要进行类似中国的安检,即到即走。
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答不是很准确,但也是了解国外高速铁路和情况谈谈自己的看法。日本高速铁路发展有几十年啦,在列车控制技术、运营管理、客服质量等方面在世界上还是比较领先的。而且其较为出名的高速铁路就是新干线。从实际来看,他们的车站选址建设与中国还是有不少区别的。我个人认为有以下几点:
1、经营理念的不同。日本将高速铁路建设在离繁华闹市区,更能方便旅客出行,更能促进人流物流的方便交换。而中国更多将高铁站建在更远一点的市郊,甚至更远,是为了更大的拉动城市发展,或者是向某一方面拉动。
2、国情地域的不同。日本狭窄,人口众多稠密,而且多山,建设车站可利用的地形是需要慎重选择的,而且他们的房产、土地私有,在征迁方面没有中国土地为国有这种性质更好处理。
3、经营方式、技术方式的不同。中国高铁车站动之亚洲之最世界之最,如西安北车站有18个站台34股道吧。但日本东京等大的车站,其实只有三四个站台7、8条股道。
什么能大运量输送呢?这就是运营管理方式和国情社情方面存在不同。日本高铁在动车组到来前,旅客就可以上站台等候,和地铁等类似,站停及上下车较快。而我国原则是列车到后才放行,这样就增加时间。同时,日本也就是一个大方向的客流,不向中国客流方向很多,就西安北车站就开往全国各地各个方向的列车,因此运行组织方式等不同,也造成中国高铁车站普遍比较大,而日本高铁车站就很小。
回答于 2019-09-11 08:43:50
合肥是江南的交通枢纽。
然而从新桥机场,到合肥南站,乘坐专线大巴要一个小时。
遇到航班晚点,或者路上堵车,必定延误乘车!
这一切都要由乘客埋单!
回答于 2019-09-11 08:43:50
很多地方的高铁站都建在远离城市的荒郊野外,这个地方起码起点低,把牛羊轰走,玉米高粱一砍,一大块地就可以被征用,未来这块荒郊野外还可以带来巨大的升值空间,成为新的商住中心地域,这想法按说也没错,就难为了目前城市居民的出行了,使得好好的一个高铁站不能带来便捷的出行,上下车的旅客要走很远的路才能到达最终的目的地,这就使高铁成为一个鸡肋,不过事与愿违的事我们没少干,目前已经习惯了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
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