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车子跑高速发飘？是因为太轻吗？
车身,汽车,车子车子跑高速发飘？是因为太轻吗？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
5、
汽车设计之初的风阻系数
汽车设计之初就会考虑风阻系数，风阻系数越小，汽车高速行驶不仅省油而且车身稳定，也就是流线形轿跑车型的行驶稳定性要强于其他。利用高速气流在高速行驶时产生的向下压力，会增强轮胎附着力，跑高速的“发飘”现象就会被缓解甚至消除。
总结
看到这里，很多人就明白汽车在高速上发飘跟车的重量没有那么大的关系，如果自己不知道哪款车会飘的话，可以直接找汽车来试驾就OK了，实践出真知。
回答于 2019-09-11 08:43:50
空气动力与速度的关系 悬挂设计 车身重心的高低
回答于 2019-09-11 08:43:50
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汽车发飘，我们不能改变它的车身设计，所以首先要做的是控制车速，稳住方向，使车辆处于持续稳定的状态；其次，保持合适的胎压，避免胎压过低；最后，可以通过加装尾翼来减少空气升力，增加车辆负重。
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当车辆快速行进时，车顶气流流速很快，而车底气流由于设计原因会短暂积聚，形成一定的上升力，因此导致轮胎与地面的摩擦力相应减小一些，悬挂行程相较于平放时拉长，因而导致发飘。
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悬挂设计是对汽车稳定性影响最大的因素，悬挂调教软硬之分，硬悬挂弹簧行程短，车身稳定性佳，但滤震性能不理想；而软悬挂弹簧行程长，对于车身晃动反应较为敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长。所以，除了在高速时稳定性不佳之外，突遇横风或强气流时，软一点的悬挂反应就有些激烈了，甚至需要稍微的修正一下方向来调整行车轨迹。
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车辆重心高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上再和的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大就越容易让人感觉车在飘。所以车辆设计时降低重心也是防止车辆发飘的一个有效方法，这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。
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说起车辆的发飘现象，轮胎是必不可提的“主角”，轮胎的参数包括扁平率、胎压以及花纹的形状大小等都会影响到抓地力的表现，轮胎对地面抓地力越小，车辆行驶的稳定性就越差，发飘的主观感受就会愈加明显
回答于 2019-09-11 08:43:50
发飘”就是在行车时，汽车忽左忽右行驶，感觉方向不受控制。稍微咬文嚼字点儿，就是指汽车在空气动力矩的作用下，很难保持和恢复原有行驶状态的能力。“发飘”直接威胁着汽车的行驶安全。
发飘与汽车设计有关系。
首先，不同的汽车设计，升力的大小是不一样的。升力是汽车行驶时产生的车底和车顶压力差。飞机就是在升力的作用下飞起来的。升力越大，轮胎的抓地力就越小，侧向力也就相应的会越小，就越容易发飘。
其次，每辆汽车都会有气压中心（空气动力的作用点）与汽车质心（质量中心）。气压中心和汽车质心的相对位置也会影响到汽车发飘之后的表现。汽车后部侧面积更大的汽车，发飘倾向越小。
汽车“发飘”与汽车重量有关系吗？
从上面汽车发飘的影响因素来说，我们可以看出升力与汽车发飘关系非常大。升力是与汽车本身对地面的下压力相对应的。汽车越重，升力对汽车的抬升作用就越小。从这方面来说，汽车的重量会影响“发飘”。当汽车设计一样，速度一样，遇到的侧风也一样，汽车越重，发飘的可能性越小。
在这些情况下车子可能会发飘：在山区、海边、河边驾驶时；当车辆从隧道、山谷驶出来的瞬间；超车时，如果一辆小车和一辆大车并行超车，小车发飘更明显。
汽车发飘，我们不能改变它的车身设计，所以首先要做的是控制车速，避免以较高的车速行车，使车辆处于持续稳定的状态；其次，保持合适的胎压，避免胎压过低；最后，加装尾翼来减少空气升力，增加车辆负重。
汽车重量会对高速行驶“发飘”有影响，但好的汽车设计能控制气压中心与汽车质心的位置，控制升力的产生，对“发飘”有更大影响。即使重如飞机，也依然能在升力的作用下飞上天。所以说挑车不一定要挑重的，而是要挑设计对的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实不是得，大部分原因是因为底盘不够稳重，车身硬度不够，风阻系数弟引起的
回答于 2019-09-11 08:43:50
首先要给你说明一点，跑高速车身发飘，和车本身的重量没太大关系，和车身设计和底盘设计关系最大。
日本车，经常别别人提起，一跑高速就发飘，因为车身轻，用料省，导致的，其实这是绝对的误区，拿凯美瑞和迈腾对比，就会发现，这俩车重量差不多，高配车型，甚至凯美瑞更重，但是高速稳定性，入门版1.4t得迈腾都比高配凯美瑞稳定，这主要原因就是，德国车，底盘设计，就是硬朗，底盘很平整，有效的降低风阻系数，然后车身设计反而是以增加下压力风阻为主，这样一来，车自然就稳了。而丰田追求的是绝对的风阻系数小，油耗低，高速自然就发飘。
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