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到2025年电动汽车销量能达到市场销量的百分之五十吗？你怎么看？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

到2025年电动汽车销量能达到市场销量的百分之五十吗？你怎么看？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

除非政策强推，否则五年内电动汽车销量达到一半是不可能的，因为电动汽车从使用者的角度来说，相比燃油车来说，不说是一无是处，起码也是劣势明显。

最最重要的当然是充电问题，而充电问题其实并不仅在于充完电能跑多远，更在于充电的时间。如果电动车能做到像燃油车加油一样快，那么电动车即使续航只有两百多公里，也不至于像现在这样不招人待见。

第二，电池性能衰减问题，这是所有电池都存在的共性问题，燃油车新车和十五万公里的车，加一箱油跑的距离差不多，但电动车新电池和跑了十五万公里的电池比，旧电池的续航至少要打七折，如果再加上冬天气温因素，你真不知道你的电动车还能跑多远。

第三，充电桩问题，对于没有固定车位的电动车，连日常充电都很麻烦，而偏偏越是强推电动车的一线城市，拥有固定停车位越难。

所以目前的纯电动汽车相比汽油车没有任何优势，如果不是政策强推的话，几乎不会有销量，尤其是作为家庭首辆车，更是完全不适合，至于电价比油价便宜的问题，如果你开的少，省的钱还不够电车和油车的差价，如果你开的多，恭喜你你的电池寿命一定比别人的短，因为你经常充电，等你的电池不行了，基本也跟换台车价格差不多了。还有电车提速快，确实，但电车只是前段提速快，它极速能力差啊，最经济的巡航速度基本跟a0级小车差不多。

综上，目前的纯电动只适合家里有固定停车位置，且已有燃油车的家庭作为近程代步工具，只有小众消费需求，它要是在五年之内能成为主流根本不现实，因为电池技术很难在五年内看到质的飞跃。

回答于 2019-09-11 08:43:50

2025年电动汽车销量能否达到50%（千万级）-从三个角度进行分析即可

燃油动力汽车增长速度


电动汽车续航里程增长速度

配套专用道路的建设可行性

电动汽车从节能减排，以及迎合第四轮能源变革的角度分析：实现终零排放，动力电池梯次利用加速新能源发电增长，以及提升用户体验的三个层面都是刚需。但是面对普及超一个世纪的燃油动力汽车，其推广的最大障碍是早已养成的用户习惯，与主观上没有客观理由支持的对燃油车的偏爱；从用户心理学与消费心理学的角度分析，这种偏爱是很难改变的——除非改变是无奈与必然。

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本篇将分为三节解析电动汽车成为未来的必然，电动汽车增速的必然加速，以及推动增速的客观原因（不可抗力的原因）。

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常规能源-石油不可再生

与新能源对应的是常规能源，指石油煤炭天然气等不可再生能源；用白话的语言定义这些能源，一言以蔽之则是用一些少一些，终于一天人类要面对常规能源的枯竭。而其中被利用最晚但会最先枯竭的是“石油”，相比煤炭的数千年的应用史，石油应用于汽车不过一百多年；然而在两次世界大战中因燃油动力汽车发挥了巨大的作用，在战后的和平年代燃油车取代了同期在研发与技术增长阶段的电动汽车，在20世纪下半页以及21世纪初期出现了保有量的激增。

作为中国人自然应该对国内汽车的保有量更加关注，简而言之，中国汽车是全球汽车保有量第二大的国家。2019年的数据为机动车超3亿台，汽车超2.4亿台；综合2019年的产销量预测，汽车保有量似乎已经超2.6亿台。而全球范围内自然有十数亿台汽车，这些车为地球带来了多大的压力呢？

曾经海外机构的公布数据显示，全球范围已探明的石油储量不足2000亿吨了。而全球汽车年均消耗量超过了57亿吨，这是一道非常简单的数学题：2000÷57≈35年；然而这是2019年的数据了，随着燃油动力汽车保有量一年年的以千万级标准增长，消耗量的加大几乎是必然的结果，那么现有石油储能还能支撑多少年呢？

国内汽车保有量的巨大基数也带来了压力，进口石油的比例接近70%——有些人会认为进口商品品质好，那么恭喜您：加注的成品油很有可能是进口货。那么进口依赖度如此之高，后期的储量又是捉襟见肘，石油价格还能稳定控制多少年呢？这一问题必然需要提前数十年考虑，因为石油在枯竭之前会出现更多的“局部到全局热战”，除非能够找到替代能源。

石油带来的思考就是这些，人无远虑必有近忧，这就是欧美亚各大国家及其代表车企与能源企业，都将电能作为替代能源作为研发方向的原因。因为电能可以通过风力、水力、光能、地热能、海洋能等各类型能源创造，而这些能源都是取之不尽用之不竭的——简而言之：可再生。只有持续可再生能源才能彻底解决因石油能源带来的诸多问题，所以作为石油消耗量的“大户”——汽车必须提前转型，那么多久能完成转型则可以依据石油的储能与消耗速度预测，不过速度只会更快。

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电动汽车续航增长速度-核心推动力①

电动汽车普及有一定障碍的原因主要是续航里程偏短，其次整车价格偏高（价格问题放在第三章讨论）。续航里程短是因为动力电池的制造成本偏高，装机量过大会造成价格“脱离群众”，普通综合品质的车辆因长续航定出中高端汽车的价格，很显然这种不合理的产品定位必然不会被C端个人用户接纳；所以目前的电动汽车都是续航能力平平，依靠良好NVH（噪音/振动/声振粗糙度）表现以及高性能吸引消费者，然而此类用户需求仍旧没有达到“刚需阶段”。

问题来了：即使面对石油的压力而不得不推动电动汽车的普及，但电车本身的品质也不宜让用户感觉到“实用降级”，否则加速普及也就无从谈起。所以在现有价格结构的基础上增长车辆的续航里程则是重中之重，而增长将会在2020年开始增速；曾经的电池续航增长难是因为动力电池制造成本高，更精确的描述是符合能量密度补贴标准的电池制造成本高。

这一阶段并没有将研发方向放在降低成本而扩大电池组容量以均衡续航，其初衷是为了刺激技术研发，所以也不能降低定义为错但至少需要调整一下方向了——因为动力电池的技术已经接近瓶颈，现阶段需要的是电池类型多元化；于是2020年的新能源汽车不再有任何扶持，而是通过多年来积累的技术以“百家争鸣”的方式开启良性市场竞争。

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