您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

消费者最在乎新能源汽车哪些方面？

新能源,里程,汽车消费者最在乎新能源汽车哪些方面？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 充电时间，里程，互交，自驾

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

1.漂亮的外观；2.性能稳定；3.实际续航里积大于500公里；4.价格不宜超过20万元；5.充电等配套设施完善。

回答于 2019-09-11 08:43:50

关于新能源汽车到底值不值得买的话题就会成为新闻。电动汽车频繁自燃、续航里程偏低、充电困难、二手车残值低、废旧动力电池处理得不到保障……这些“老生常谈”的话题，成为阻碍消费者购买新能源汽车的重要原因。

　　今年7月以来，我国新能源汽车销量“跌跌不休”，月销量同比一度腰斩，使得本就处于“创业期”的新能源车企盈利水平大降，导致部分企业亏损、裁员，甚至陷入破产边缘。行业“哀嚎声声”的同时，企业也在探索重振市场、提升销量之策。但目前来看，效果显然不理想。

　　可以看出，消费者对于新能源汽车的质疑归根结底集中于动力电池。不可否认，当前动力电池技术尚未获得实质性突破，但对于满足车主的日常使用，已基本可以实现。与此同时，电池热管理技术的进步有效降低电池自燃概率，电池体积能力密度不断提升，续航里程时有刷新……然而消费者仍难消“心头疑虑”，不愿为新能源汽车买单。

　　一方面是新能源汽车技术不断提升，另一方面却是提振销量之策难寻，缘何出现这样的“悖论”？究其根本，新能源汽车产品与消费者需求之间存在偏差，新能源车企在开发产品时不能真正满足消费者需求是主要原因之一。此前，为培育市场、推动产业发展的国家补贴意外导致车企将补贴视为风向标，为满足补贴要求而生产，如盲目追求高续航、“一窝蜂”转向三元锂电池等，殊不知百姓需要的或许并不都是高续航，多样化的需求被忽视必然难获市场认可。

　　又如，近期再引热议的电池衰减、换电池价格过高让消费者无所适从，在当前技术条件下，电池衰减无可避免，但若因此让消费者在使用三五年后更换电池，其成本几乎与购买新车价格相近，作为二手车出售又残值过低，必然难获消费者青睐。技术突破需要时间，但提升服务并不困难。在加大电池技术研发、延长电池使用寿命、缩小与燃油车差距的同时，提供免费更换动力电池、有效回收废旧电池乃至二手车回购等服务，无疑是眼下赢得消费者的有效途径。

　　当前，新能源汽车行业进入深度调整期，未来必将由政府引导转为市场导向。市场竞争，争的就是品牌力，争的就是消费者的认可。大浪淘沙始见金，“换道先发”的新能源车企要成为实现“汽车强国”的主力军，关注并满足消费者需求、打消消费者后顾之忧，无疑是最基本的作业。






回答于 2019-09-11 08:43:50

新能源汽车的哪些素质最被重视：区别与消费者与用户

首台新能源汽车消费者普遍在意车辆的四点：

充电时间


续航里程

品牌知名度

车辆智能化

---

新能源汽车用户预计换车的关注点：

续航里程

电池类型

电池质保时长

主动安全配置

---

两个阶段的新能源汽车消费者对车辆的关注点有很大的差异，大部分唱衰电动汽车或插电式混动汽车的人并没有此类车的使用经历，同时没有用车经历的准消费者也会参考这些人的意见。所以关注点往往并不是核心。

1：充电时间并不重要。快充30分钟充满80%基本是行业标准，慢充则基本在7~10小时之间。很多没有用车经历的人会感觉充电时间太慢，然而实际并无影响。因为快充的30分钟实现的是用车成本相比燃油车5~10倍的下降，有足够大的用车开支差价则能够补偿充电的低效率；而在日常用车阶段更不用担心慢充的低效率，因为平均充电频率只是6~7天充一次，在夜间充电重合的是人正常休息的时间；用家用桩充电的用车开支至少比燃油车低10倍，所以充电时间并不是问题——不在意用车成本就去选择燃油车。

2：续航里程同样重要，但是老用户往往会更关注动力电池的类型。因为同为三元锂电池可区分镍钴锰、镍钴锰酸锂、镍钴铝、钛酸锂多种类型，且同一种类型的电池能量密度也会有很大的差异。在稳定性方面的差异会更大，比如镍钴铝电池因过高的能量密度容易造成热失控（自燃），镍钴锰类型的电池则要稳定的多；有些镍钴锰电池放电倍率高可以有效提升车辆性能，有些则只适合普通的代步车。所以有用车经历的老用户会更加重视电池类型，以及电池组PACK的工艺水平。

3：电池质保时长是最需要关注的问题，因为续航长短是以车辆价格定位决定，但是电池质保时长的区分在各个等级都有差异。比如某些车只提供了8年或15万公里的电芯质保，普通家用车行驶里程少，无法实现在期限内达到更换电芯的标准，超期后则需要自费更换电芯。按照50kwh的电芯组合计算，更换一组的成本超过7万元。为了不支出这么高的成本，在选车时消费者则会偏向提供电芯终身质保的品牌，这点非常的重要。

4：智能化与电动汽车似乎是一体共存，然而只有在使用过之后才会感受到很多AI系统没有什么实际作用，L2级自动驾驶功能适应场景太窄，L3~4级的实用性实际也不高，而L5级是不可能实现并普及的。在用车经历中慢慢发现汽车的功能并不需要太多，其中最重要的仅仅是主动安全配置，比如主动刹车、自适应巡航等。所以电动汽车只要有这些配置，同时电池组有智能温控系统或预加热节能系统，这才是真正的高标准实用型电动汽车。

总结：对电动汽车的理解只有在使用过才能客观，也只有在使用过之后才能发现问题，才能了解自己的下一台电动汽车应该具备哪些功能配置和特点。对于大部分没有用车经历的消费者而言，最好的办法是通过共享电动汽车感受车辆的特征，这些车的用车成本并不高，综合品质也不是很高，但足够让消费者熟悉电动汽车了。

 1/3    1 2 3 下一页 尾页