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发动机在哪些情况下会产生爆震?
发动机,燃油,辛烷值发动机在哪些情况下会产生爆震?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
发动机在哪些情况下会产生爆震?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
爆震足一种不正常的燃烧现象,该状况下会出现燃烧室内的压力失常。
具体来说,在燃烧室内火焰传播过程中,部分远离火花塞的没有燃烧的混合气被已经燃烧的混合气膨胀压缩,使局部混合气先于正常火焰前锋发生自燃,形成多个火焰核心。火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变现象称为爆燃,所产生的的外部反应则是爆震,在缸内会产生人耳可以识别的清脆的金属敲击声。
发动机长时间爆震,容易造成活塞烧结、活塞环断裂等故障,加速发动机部件的损坏。我们针对汽油发动机来说,爆震的影响因素主要有以下几点:
1. 点火角
点火提前对爆震的影响最直接,点火提前角增大,爆震趋势增强,大于爆震边界后就会发生爆震。
2. 汽油选择燃油的辛烷值为评价燃油抗爆性的指标,辛烷值越高,抗爆震性越好。高压缩比的发动机选择低标号的汽油,容易产生爆震。
3. 压缩比
压缩比表征了气体被压缩的程度,发动机按设计压缩比比完成标定后,如果压缩比增大,会增加爆震倾向。
4. 空燃比
过稀的燃料空气混合气,燃烧温度要比正常情况下的燃烧温度高,易导致发动机的温度极速升高,导致爆震。
5. 冷却水温度
发动机的冷却液温度过高,进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量,可能会引起自燃、预燃,而引起爆震的发生。
6. 零部件故障
比如活塞环,活塞环包括气环及油环,活塞环弹力小或刮油不畅时,会使缸体网纹存油过多,造成缸筒表面油滴产生炙热点,引起爆震。又或者喷油器故障, 如喷油器卡滞引起喷油器泄露或喷油器长喷油,导致喷油湿壁或者缸内局部混合气过浓,引起异常燃烧,导致爆震。
回答于 2019-09-11 08:43:50
1 无事生非角矫枉过正提前
为着使活塞环在减缩总长寿终正寝后,一进去动力冲程能迅即到手动力,普通城池在活塞直达上止点前提前惹事生非(因为从启衅到截然燃烧急需一段时间)。而过度提前的招事会驱动活塞还在减下行程时,大部油气曾经焚烧,此刻未焚烧的油气会接受极大的压力自燃,而诱致爆震。2 发动机燃烧室过火积碳
引擎焚烧室内矫枉过正积碳,除外会使压缩比外加(生出弹压),也会在积碳外表发生高温抢手要么火星,使发动机爆震。
3 引擎温度过高
引擎在太热的环境使得进气温度过高,兴许引擎冷却水循环不良,都市促成引擎高温而爆震。
4 空燃比不正确
过于稀的燃料氛围混杂比,会驱动焚烧温度升任,而燃烧温度增强会引致动力机温度飞升,空燃比不正确自是易于爆震。
5 燃油辛烷值过低
辛烷值是燃油抗爆震的指标,辛烷值越高,抗爆震性越强。压缩比高的动力机,燃烧室的压力较高,倘使役使抗爆震性低的燃油,则易于发出爆震。
6 燃油清洁度不够
燃油中所含有的局部物理渣滓和赛璐珞杂质、席卷片段清香类物质,也会在引擎减少历程中唤起自燃、故而变异爆震此情此景。
回答于 2019-09-11 08:43:50
第一 点火角过于提前
为了使活塞在压缩行程结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震。
第二 发动机燃烧室过度积碳
发动机燃烧室内过度积碳,除了会使压缩比增大(产生高压),也会在积碳表面产生高温热点或者火星,使发动机爆震。
第三 发动机温度过高
发动机在太热的环境使得进气温度过高,或是发动机冷却水循环不良,都会造成发动机高温而爆震。
第四 发动机温度过高
发动机在太热的环境使得进气温度过高,或是发动机冷却水循环不良,都会造成发动机高温而爆震。
第五空燃比不正确
过于稀的燃料空气混合比,会使得燃烧温度提升,而燃烧温度提高会造成发动机温度提升,空燃比不正确当然容易爆震。
第六燃油辛烷值过低
辛烷值是燃油抗爆震的指标,辛烷值越高,抗爆震性越强。压缩比高的发动机,燃烧室的压力较高,若是使用抗爆震性低的燃油,则容易发生爆震。
第七燃油清洁度不够
燃油中所含有的一些物理杂质和化学杂质、包括一些芳香类物质,也会在发动机压缩过程中引起自燃、从而形成爆震现象。
爆震就是当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后,在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时,燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动,这种现象称为爆震。
回答于 2019-09-11 08:43:50
当引擎发生预燃的时候,因为不是依照点火正时而工作,通常又发生在活塞到达上止点之前,因此会造成引擎爆震。
事实上点火正时对于火花塞的选择与影响非常的大。由于点火正时的角度提得越前,汽缸内燃烧的压力与燃烧的温度都会比较高,同时火花塞也会暴露于每次燃烧(爆炸)的时间比较长,因此火花塞所必须负荷的温度也就变高了。
一般而言,大多数的四行程引擎在最大功率输出时,点火正时每提前1°时火花塞的工作温度就得上升约10℃,如果点火正时提前10°那么火花塞的工作温度便会增加近100℃。当火花塞的尖端温度若是超过负荷,便会发生中心电极受高温熔毁,以及绝缘瓷体破裂的现象,同时会因为温度过高而形成红热的部份,造成点火的现象,也就是说当压缩行程末期。
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