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发动机在哪些情况下会产生爆震？

发动机,燃油,辛烷值发动机在哪些情况下会产生爆震？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

发动机在哪些情况下会产生爆震？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

爆震足一种不正常的燃烧现象，该状况下会出现燃烧室内的压力失常。

具体来说，在燃烧室内火焰传播过程中，部分远离火花塞的没有燃烧的混合气被已经燃烧的混合气膨胀压缩，使局部混合气先于正常火焰前锋发生自燃，形成多个火焰核心。火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变现象称为爆燃，所产生的的外部反应则是爆震，在缸内会产生人耳可以识别的清脆的金属敲击声。

发动机长时间爆震，容易造成活塞烧结、活塞环断裂等故障，加速发动机部件的损坏。我们针对汽油发动机来说，爆震的影响因素主要有以下几点：

1. 点火角

点火提前对爆震的影响最直接，点火提前角增大，爆震趋势增强，大于爆震边界后就会发生爆震。

2. 汽油选择燃油的辛烷值为评价燃油抗爆性的指标，辛烷值越高，抗爆震性越好。高压缩比的发动机选择低标号的汽油，容易产生爆震。

3. 压缩比

压缩比表征了气体被压缩的程度，发动机按设计压缩比比完成标定后，如果压缩比增大，会增加爆震倾向。

4. 空燃比

过稀的燃料空气混合气，燃烧温度要比正常情况下的燃烧温度高，易导致发动机的温度极速升高，导致爆震。

5. 冷却水温度

发动机的冷却液温度过高，进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生。

6. 零部件故障

比如活塞环，活塞环包括气环及油环，活塞环弹力小或刮油不畅时，会使缸体网纹存油过多，造成缸筒表面油滴产生炙热点，引起爆震。又或者喷油器故障， 如喷油器卡滞引起喷油器泄露或喷油器长喷油，导致喷油湿壁或者缸内局部混合气过浓，引起异常燃烧，导致爆震。

回答于 2019-09-11 08:43:50

1 无事生非角矫枉过正提前

为着使活塞环在减缩总长寿终正寝后，一进去动力冲程能迅即到手动力，普通城池在活塞直达上止点前提前惹事生非(因为从启衅到截然燃烧急需一段时间)。而过度提前的招事会驱动活塞还在减下行程时，大部油气曾经焚烧，此刻未焚烧的油气会接受极大的压力自燃，而诱致爆震。2 发动机燃烧室过火积碳

引擎焚烧室内矫枉过正积碳，除外会使压缩比外加(生出弹压)，也会在积碳外表发生高温抢手要么火星，使发动机爆震。

3 引擎温度过高

引擎在太热的环境使得进气温度过高，兴许引擎冷却水循环不良，都市促成引擎高温而爆震。

4 空燃比不正确

过于稀的燃料氛围混杂比，会驱动焚烧温度升任，而燃烧温度增强会引致动力机温度飞升，空燃比不正确自是易于爆震。

5 燃油辛烷值过低

辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的动力机，燃烧室的压力较高，倘使役使抗爆震性低的燃油，则易于发出爆震。

6 燃油清洁度不够

燃油中所含有的局部物理渣滓和赛璐珞杂质、席卷片段清香类物质，也会在引擎减少历程中唤起自燃、故而变异爆震此情此景。

回答于 2019-09-11 08:43:50

第一 点火角过于提前

为了使活塞在压缩行程结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震。

第二 发动机燃烧室过度积碳

发动机燃烧室内过度积碳,除了会使压缩比增大(产生高压),也会在积碳表面产生高温热点或者火星,使发动机爆震。

第三 发动机温度过高

发动机在太热的环境使得进气温度过高,或是发动机冷却水循环不良,都会造成发动机高温而爆震。

第四 发动机温度过高

发动机在太热的环境使得进气温度过高,或是发动机冷却水循环不良,都会造成发动机高温而爆震。

第五空燃比不正确

过于稀的燃料空气混合比,会使得燃烧温度提升,而燃烧温度提高会造成发动机温度提升,空燃比不正确当然容易爆震。

第六燃油辛烷值过低

辛烷值是燃油抗爆震的指标,辛烷值越高,抗爆震性越强。压缩比高的发动机,燃烧室的压力较高,若是使用抗爆震性低的燃油,则容易发生爆震。

第七燃油清洁度不够

燃油中所含有的一些物理杂质和化学杂质、包括一些芳香类物质,也会在发动机压缩过程中引起自燃、从而形成爆震现象。

爆震就是当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后,在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时,燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动,这种现象称为爆震。

回答于 2019-09-11 08:43:50

当引擎发生预燃的时候，因为不是依照点火正时而工作，通常又发生在活塞到达上止点之前，因此会造成引擎爆震。

事实上点火正时对于火花塞的选择与影响非常的大。由于点火正时的角度提得越前，汽缸内燃烧的压力与燃烧的温度都会比较高，同时火花塞也会暴露于每次燃烧（爆炸）的时间比较长，因此火花塞所必须负荷的温度也就变高了。

一般而言，大多数的四行程引擎在最大功率输出时，点火正时每提前1°时火花塞的工作温度就得上升约10℃，如果点火正时提前10°那么火花塞的工作温度便会增加近100℃。当火花塞的尖端温度若是超过负荷，便会发生中心电极受高温熔毁，以及绝缘瓷体破裂的现象，同时会因为温度过高而形成红热的部份，造成点火的现象，也就是说当压缩行程末期。

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