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很多德系车发动机为什么喜欢烧机油？
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
德系车的气缸壁一般会有肉眼看不到的网络状纹路，通俗来说，这每个细小的网格都是一个存机油的格子！
这么做的目的就是为了让活塞在气缸中上下运行时，要比平面气缸的润滑性能更好，也就将磨损降到了最低，但是带来的副作用就是会有更多的机油在网孔中残留，透过气缸壁进入燃烧室被烧掉！
2、特殊的活塞环
其次，同样是为了让活塞运动更加顺畅，德系发动机往往会选用韧性比较好的活塞环，因此，活塞跟气缸壁之间的间隙就会随着公里数的增加而变大，机油也就更容易串入燃烧室进行燃烧！
对比日系发动机，日系发动机的活塞环更加注重硬度，因此活塞环的配合间隙小，机油也就不容易穿过！
3、涡轮增压使用普遍
我们都知道，使用涡轮增压车型的车辆，温度普遍都要高很多，这就容易造成气门油封老化加快！
油封老化之后，就会从气门处渗漏机油，进入燃烧室燃烧！
这也是为什么很多涡轮增压车型，前期不烧机油，后期特别容易烧机油的根本原因！
4、对烧机油的认知不同
德国工程师对于烧机油的理解不同，客观来说，由于机油要想起到一个润滑的作用，他就必须要做到一个无孔不入，因此机油窜入燃烧室也是无法避免的！
任何发动机的机油都是越用越少，在德国，车主每3000公里补充一次机油，那是一个常规操作，大家并没有觉得有什么奇怪的，因此德国的汽车工程师，他在设计发动机的时候，也是遵循了这个大环境，车主手册上呢，也会明确的要求，每3000公里补充一次机油！
5、国内用车环境
最后一个原因，也确实是因为国内的用车跟养车环境加剧了烧机油的现象！
虽然说德系发动机有诸多引发烧机油的设计，但是在正常情况下也不至于造成很严重的烧机油，那事实证明同款发动机在德国跟国内的机油消耗表现是不一样的，在德国的消耗量更小，那么出现这种地区差异的原因是因为用车的环境不同！
一来呢是国内的交通往往比较拥堵，车辆长期在这种低速情况下运行！二来是国内的4S店或者一些汽修厂更倾向于用粘度更低的机油。
日系车恰好对机油的粘度要求低，并且也善于应对拥堵的路段，当然这个日本的堵车也很严重，因此呢，不太容易烧机油。
以上呢，是本人的一些理解，大家认为有没有不同意见呢？欢迎留言讨论！
回答于 2019-09-11 08:43:50
德国机油便宜
回答于 2019-09-11 08:43:50
德系车的气缸侧壁，细看是能看到有细小的凹槽，这是设计上故意做出来的，目的是让机油能实时保护气缸壁，从而保护发动机不会因为磨损而损坏，但带来的就是轻微烧机油，以及油耗因为有小凹槽的存在会偏高。日系车则是把凹槽给抹平了，经济性是提高了，同等材料做工时，气缸内壁的磨损肯定会比德系车的多，但也是在合理范围内！一个烧机油，一个磨内壁，但都保持寿命，各有千秋
回答于 2019-09-11 08:43:50
德国发动机加工精度低，工业技术远远落后日本，烧机油是必然的~
回答于 2019-09-11 08:43:50
最关键的就是机油的差别，德国机油和我们中国机油是有区别的。德国机油的粘度高于中国机油。正因如此，德国车在中国容易烧油，并不是说我国的油质不如德国油。德系车的发动机结构更独特，更适合当地用油。
回答于 2019-09-11 08:43:50
马力大爱烧机油！
回答于 2019-09-11 08:43:50
德系车爱烧机油，但是很多德系车也基本不烧机油，估计是和造车技术和装配技术有关，德系车造车技术比较粗糙，日本造车工艺比较精致，否则，都是制造强国，技术都是一流的，无法解释。
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