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跑长途高速,你开过最舒适难忘的车是什么?
的是,感觉,开过跑长途高速,你开过最舒适难忘的车是什么?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
科沃兹,凯越1.5L,感觉70分,市区开灵巧轻快,但轮胎宽度小于205,速度120以上感觉小轮胎抓地力不够。特别是在打湿路面,或者弯道。车小轮胎小,心理感觉单薄,担心安全性稳定性。
大众1.4T(载重小的情况),感觉82分。对比1.6动力改观较明显,开起来有点爽。
大众2.0T的中级轿车,迈腾,奥迪A4,爽到飞起,感觉90分。车身大小适合,底盘高度适中,不会特别低,适合中国路况,盘山高速操控尚佳,转向灵巧省油。一级路二级路超车容易,开起来随心所欲。
宝马5系2.0T,感觉87分,比大众2.0T底盘低一点,动力更猛,更平顺,噪音控制也较好。但是后驱,在下雨天,货车洒水的山区湿滑路面稍微有点担心后驱的抓地力。
suv类的普拉多2.7,欧蓝德2.4,新胜达2.4,感觉72分,山路的高速跑不起来,常被小轿车超车,也不会省油,国道省道因车身大操控没那么灵活,超车费力,没轿车那般随心所欲。
雪铁龙c3,xrv小型suv,感觉70分。山区高速120以上有点飘,盘山路重心高,转向感觉不如轿车。
凯美瑞,雅阁2.0,80分,平原地区载重小的情况动力尚可,山区高速,如长上坡,上坡起步,动力差点,很稳,平路加速也能冲起来。
比亚迪唐DM2.0T混动,感觉88分,动力超强,山路高速超车迅猛无敌,推背感强,驾驶激情。但车身过重过宽,行车中容不得分神,长时间会感觉累。还好acc好用,能减轻很多负担。
凯迪拉克srx3.0,感觉80分。毕竟现在是涡轮增压新能源的时代,个人不喜大排自然吸气。市区憋屈,高速跑起来尚可。
奥迪A8,3.0T,13年款,85分。车身大,重,稳,非常稳,稳到缺少点驾驶乐趣。豪车开起来需要多留心,没普通车随心所欲。
途观L2.0T,感觉83分,2.0T低功率很省油,高速百公里7L左右,加速推背感也有,但操控加速没有大众2.0T的轿车那么轻松。油门踩下去不像新能源车提速那么迅猛。
老款宝马x1,2.0T,奥迪Q3 2.0T,感觉95分,虽然是suv,但开起来感觉很像轿车,2.0T动力足,车身不大,山间高速中的转向,超车也如轿车般灵巧,随心所欲。比起轿车的优势是遇到路况不好的国道,省道通过性更好。如果平原地区宝马1.5T,奥迪1.4T的suv动力勉强够用…
mpv:GL8,2.4L,感觉76分,原因是老款,山区载重多一点,动力就勉强了。平原地区的话还好。新款2.0T的GL8,感觉非常爽,跑得飞起的感觉,对比老款简直判若云泥。没有长时间开过,不便于打分。
个人感觉因人而已,不喜匆喷。以上都是本人开过的车辆,打分的理由也有说明。行车路线主要是云南,贵州两省的高速,国道,省道。这里的路长下坡多,盘山高速,湿滑路面多…
回答于 2019-09-11 08:43:50
我跑长途高速路,开过最舒服的车是林肯航海家,这款车各方面都比较优秀,也符合跑高速舒服所需要的一些必要元素,跑高速必须是顺理成章的。
一台跑高速舒服的车,有哪些必要元素?
这些年开过不少车,国产的合资的都有,贵的便宜的也有,发现一台车跑高速是否舒服,有些元素是相通的。只要具备这些元素,跑高速想不舒服都难。
跑高速第一个重要元素,就是底盘要好,高速不能飘。我开一些廉价的日系车,比如本田锋范,日产阳光,第七代凯美瑞跑高速,发现这些车底盘不够好,不适合跑高速。速度低一些感受不出来,一旦速度快了,就会明显感觉底盘有些飘,坐在车里感觉车轮不抓地,要飘起来了一般。而开国产的宝骏560,传祺GS4,哈弗H6这些车, 速度只要不是太快,比如跑到150以上的时速,底盘都是稳稳的。若是大众帕萨特,宝马325这种车,底盘就更好了,可快可慢,都能感觉到底盘的扎实感。
高速行驶,若是底盘不行,那是绝对不舒服的,开起来提心吊胆,不敢太快。而且底盘飘的车,高速想要走直线非常困难,开着开着,车子压车道线了,需要不停微调方向盘,要把方向盘握的紧紧的,才能保证车子不被后车滴滴,被后车闪灯。到时开一程高速手臂都有些酸痛,体验极差。所以,底盘稳是跑高速舒服的最基本要求。
跑高速舒服的第二个要素,就是动力要强。因为高速公路,时速普遍较快,若是动力不强,动力储备就不足。需要再提速的时候,油门踩下去,只听到发动机轰鸣,提速却很慢,提速超车都不够利索,开起来就没有信心,自然就不舒服。
我开的大部分日系车,低速提速很轻快,油门前段调得很灵敏,一给油就走,很好开。但是一旦上了高速,速度上去了以后,自吸发动机马力小,扭矩小的问题就出来了,哪怕一脚油门到底,提速都是慢悠悠的。
开十来万的国产车,因为都是涡轮增压发动机,提速就比较轻松,油门踩一半,就能感觉到动力爆发,高速超车提速够用。不过国产车也就中段够用,因为油门踩一半,跟油门踩到底,动力表现区别不大,也是因为动力储备一般,也榨不出动力来了。不过宝马,林肯这种豪华车,高速动力表现就好多了,果然贵有贵的道理。
跑高速舒服的第三个要素,就是座椅要舒服。跑高速时间长,座椅要是太硬,就会硌屁股,要是太软,又会导致支撑性不好,人会陷入座椅,需要不停调整坐姿,软硬适中才是最好的。同时座椅的配置越高越好,座椅调节电动调节的比手动舒服。十二向,十四向调节的比六向,八向的舒服。真皮的比仿皮的,织布材质的舒服。有座椅通风,加热,按摩的比啥都没有的舒服。
我开一些廉价日系车,或者卡罗拉,轩逸这种日系家用车,座椅软硬不错,包裹性也可以,但是日系车舍不得给配置,舒适性比不过同价位的国产车。国产品牌不到十万的轿车,座椅通风加热配齐,调节范围更广,夏天开座椅通风不闷热,不怕后背出汗,感觉凉飕飕的。冬天开座椅加热,可以撑过刚刚起步还没有暖气的过渡阶段。有些车还带联动功能,熄火后座椅后退,方向盘后退,下车上车都更加轻松,虽然实用性一般,但是仪式感确实满满的。
跑高速舒服的第四个要素,就是隔音跟音响效果要好。隔音效果好,人在车里就不用听到发动机发出的轰鸣声,听多了就会生出一种这车辣鸡,不行的感觉。我开过的十来万的日系车,隔音效果不好,风噪,胎噪,全都压不住,净往车厢内钻。而且发动机噪音更加明显,就像发动机舱没加隔音棉似的,比较吵耳朵。同价位的国产车,哪怕是SUV车厢,理论上隔音效果应该差一些,却比日系的轿车强。可以说,日系车的高速隔音效果是垫底的,属实偷工减料。
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