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跑长途高速，你开过最舒适难忘的车是什么？
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
科沃兹，凯越1.5L，感觉70分，市区开灵巧轻快，但轮胎宽度小于205，速度120以上感觉小轮胎抓地力不够。特别是在打湿路面，或者弯道。车小轮胎小，心理感觉单薄，担心安全性稳定性。
大众1.4T（载重小的情况），感觉82分。对比1.6动力改观较明显，开起来有点爽。
大众2.0T的中级轿车，迈腾，奥迪A4,爽到飞起，感觉90分。车身大小适合，底盘高度适中，不会特别低，适合中国路况，盘山高速操控尚佳，转向灵巧省油。一级路二级路超车容易，开起来随心所欲。
宝马5系2.0T，感觉87分，比大众2.0T底盘低一点，动力更猛，更平顺，噪音控制也较好。但是后驱，在下雨天，货车洒水的山区湿滑路面稍微有点担心后驱的抓地力。
suv类的普拉多2.7，欧蓝德2.4，新胜达2.4，感觉72分，山路的高速跑不起来,常被小轿车超车，也不会省油，国道省道因车身大操控没那么灵活，超车费力，没轿车那般随心所欲。
雪铁龙c3，xrv小型suv，感觉70分。山区高速120以上有点飘，盘山路重心高,转向感觉不如轿车。
凯美瑞，雅阁2.0，80分，平原地区载重小的情况动力尚可，山区高速，如长上坡，上坡起步，动力差点，很稳，平路加速也能冲起来。
比亚迪唐DM2.0T混动，感觉88分，动力超强，山路高速超车迅猛无敌，推背感强，驾驶激情。但车身过重过宽，行车中容不得分神，长时间会感觉累。还好acc好用，能减轻很多负担。
凯迪拉克srx3.0，感觉80分。毕竟现在是涡轮增压新能源的时代,个人不喜大排自然吸气。市区憋屈，高速跑起来尚可。
奥迪A8,3.0T，13年款，85分。车身大，重，稳，非常稳，稳到缺少点驾驶乐趣。豪车开起来需要多留心，没普通车随心所欲。
途观L2.0T，感觉83分，2.0T低功率很省油，高速百公里7L左右，加速推背感也有，但操控加速没有大众2.0T的轿车那么轻松。油门踩下去不像新能源车提速那么迅猛。
老款宝马x1,2.0T，奥迪Q3 2.0T，感觉95分，虽然是suv，但开起来感觉很像轿车，2.0T动力足，车身不大，山间高速中的转向，超车也如轿车般灵巧，随心所欲。比起轿车的优势是遇到路况不好的国道，省道通过性更好。如果平原地区宝马1.5T，奥迪1.4T的suv动力勉强够用…
mpv：GL8，2.4L，感觉76分，原因是老款，山区载重多一点，动力就勉强了。平原地区的话还好。新款2.0T的GL8，感觉非常爽，跑得飞起的感觉，对比老款简直判若云泥。没有长时间开过，不便于打分。
个人感觉因人而已，不喜匆喷。以上都是本人开过的车辆，打分的理由也有说明。行车路线主要是云南，贵州两省的高速，国道，省道。这里的路长下坡多，盘山高速，湿滑路面多…
回答于 2019-09-11 08:43:50
我跑长途高速路，开过最舒服的车是林肯航海家，这款车各方面都比较优秀，也符合跑高速舒服所需要的一些必要元素，跑高速必须是顺理成章的。
一台跑高速舒服的车，有哪些必要元素？
这些年开过不少车，国产的合资的都有，贵的便宜的也有，发现一台车跑高速是否舒服，有些元素是相通的。只要具备这些元素，跑高速想不舒服都难。
跑高速第一个重要元素，就是底盘要好，高速不能飘。我开一些廉价的日系车，比如本田锋范，日产阳光，第七代凯美瑞跑高速，发现这些车底盘不够好，不适合跑高速。速度低一些感受不出来，一旦速度快了，就会明显感觉底盘有些飘，坐在车里感觉车轮不抓地，要飘起来了一般。而开国产的宝骏560，传祺GS4，哈弗H6这些车， 速度只要不是太快，比如跑到150以上的时速，底盘都是稳稳的。若是大众帕萨特，宝马325这种车，底盘就更好了，可快可慢，都能感觉到底盘的扎实感。
高速行驶，若是底盘不行，那是绝对不舒服的，开起来提心吊胆，不敢太快。而且底盘飘的车，高速想要走直线非常困难，开着开着，车子压车道线了，需要不停微调方向盘，要把方向盘握的紧紧的，才能保证车子不被后车滴滴，被后车闪灯。到时开一程高速手臂都有些酸痛，体验极差。所以，底盘稳是跑高速舒服的最基本要求。
跑高速舒服的第二个要素，就是动力要强。因为高速公路，时速普遍较快，若是动力不强，动力储备就不足。需要再提速的时候，油门踩下去，只听到发动机轰鸣，提速却很慢，提速超车都不够利索，开起来就没有信心，自然就不舒服。
我开的大部分日系车，低速提速很轻快，油门前段调得很灵敏，一给油就走，很好开。但是一旦上了高速，速度上去了以后，自吸发动机马力小，扭矩小的问题就出来了，哪怕一脚油门到底，提速都是慢悠悠的。
开十来万的国产车，因为都是涡轮增压发动机，提速就比较轻松，油门踩一半，就能感觉到动力爆发，高速超车提速够用。不过国产车也就中段够用，因为油门踩一半，跟油门踩到底，动力表现区别不大，也是因为动力储备一般，也榨不出动力来了。不过宝马，林肯这种豪华车，高速动力表现就好多了，果然贵有贵的道理。
跑高速舒服的第三个要素，就是座椅要舒服。跑高速时间长，座椅要是太硬，就会硌屁股，要是太软，又会导致支撑性不好，人会陷入座椅，需要不停调整坐姿，软硬适中才是最好的。同时座椅的配置越高越好，座椅调节电动调节的比手动舒服。十二向，十四向调节的比六向，八向的舒服。真皮的比仿皮的，织布材质的舒服。有座椅通风，加热，按摩的比啥都没有的舒服。
我开一些廉价日系车，或者卡罗拉，轩逸这种日系家用车，座椅软硬不错，包裹性也可以，但是日系车舍不得给配置，舒适性比不过同价位的国产车。国产品牌不到十万的轿车，座椅通风加热配齐，调节范围更广，夏天开座椅通风不闷热，不怕后背出汗，感觉凉飕飕的。冬天开座椅加热，可以撑过刚刚起步还没有暖气的过渡阶段。有些车还带联动功能，熄火后座椅后退，方向盘后退，下车上车都更加轻松，虽然实用性一般，但是仪式感确实满满的。
跑高速舒服的第四个要素，就是隔音跟音响效果要好。隔音效果好，人在车里就不用听到发动机发出的轰鸣声，听多了就会生出一种这车辣鸡，不行的感觉。我开过的十来万的日系车，隔音效果不好，风噪，胎噪，全都压不住，净往车厢内钻。而且发动机噪音更加明显，就像发动机舱没加隔音棉似的，比较吵耳朵。同价位的国产车，哪怕是SUV车厢，理论上隔音效果应该差一些，却比日系的轿车强。可以说，日系车的高速隔音效果是垫底的，属实偷工减料。
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