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如何看待广汽丰田宣传雷凌为中级车？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

如何看待广汽丰田宣传雷凌为中级车？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

感谢邀请,喜欢小编的可以关注下哈，下面来说一下广汽雷凌这款车

首先广汽雷凌是一台紧凑型轿车，于2019年5月20日进行了换代上市，最近是比较火爆，基于全新平台打造对于全新一代丰田雷凌，我只想说两方面，其一，如果12-15万元左右让我选择一款家用车，目前我绝对会重点考虑雷凌；其二，虽然我会重点考虑它，但是我绝对不会在短时间内提车。这两个方面听上去会有一些矛盾，不要着急，慢慢听我说。



一、为什么会重点考虑雷凌？ 可以说全新雷凌的进步是有目共睹的，简单说一下它的几个亮点：

1、基于TNGA架构打造。虽然目前我还没有机会试驾全新雷凌，不过，我试驾过同平台的C-HR（奕泽）和第八代凯美瑞，我觉得TNGA架构带来的最直接的好处就是车辆重心的降低，间接带来了不错的操控感受，拿凯美瑞来说，如果说以往的凯美瑞转向非常模糊，那么，第八代车型的转向就要变得清晰很多了，凯美瑞的变化如此。 再拿C-HR（奕泽）来说，在这个级别的SUV里面，我觉得C-HR（奕泽）的驾驶感受是最像轿车的，低矮的底盘，在你过弯的时候能够给你非常充足的信心，甚至它还拥有着5.2米的最小转弯半径，我觉得完全可以说，已经摈弃了丰田传统的那种中庸的产品形象。


2、外观、内饰更加年轻。随着目前国内汽车消费主体越来越下沉、越来越年轻，消费者更愿意接受一些年轻、潮流的车型，所以一款车的外观和内饰的设计就至关重要，大致数数2018年出现的我们觉得“比较另类的车型”——丰田C-HR（奕泽）、现代菲斯塔、领克03，如果放在过去我们一定会觉得，这些车设计得“这么个性”，会有人买吗？ 可是实际销量和消费者呼声告诉我们，正在有一大批的消费者倾向于选择一台能够彰显自己个性的车型。毫无疑问，全新雷凌的外观设计绝对可以称得上“颜值在线”。


3、后扭力梁非独悬更换为多连杆独悬（官方称之为双叉臂式独立后悬架）。悬架的改变其实是得益于TNGA架构的使用，因为在这个架构下，短时间内，厂家不可能再去投入资金和人力开发新的悬架结构，所以，全新雷凌的后独立悬架可以说是沾了TNGA架构的光。


4、科技版车型提供中国专属12.1英寸中控屏。国内消费者对于汽车大屏的喜爱真的是到了“癫狂”的程度，丰田这次可以说“伺候到位”了，除了12.1英寸中控屏，科技版车型还加装了7英寸液晶仪表和10.8英寸HUD抬头显示系统，美其名曰“三屏联动”，虽然这块儿硬生生塞进去的中控屏显得非常不协调，但是没准未来就它卖得好呢？


二、为什么不会现在提车 这个问题的答案，

主要有两个：

其一，新车刚上市，车型的优惠幅度低，过两三个月，终端售价会有一定幅度的下探。并且，毕竟是一款全新换代的车型，还是不建议大家当小白鼠，先等第一批车主有了反馈之后，看看有没有暴露出来一些车型的小问题，再来决定要不要购买。

其二，目前消息称，同样是基于TNGA架构打造的一汽丰田-卡罗拉将会在今年8月份上市，从2014年丰田同时推出一汽丰田-卡罗拉和广汽丰田-雷凌，开始搞双车战略起，卡罗拉的销量就一直领先雷凌，车型知名度的差异、车型定位的差异、车型产品力的差异等等都是导致销量不同的原因，所以，我觉得，还是有必要等一等全新一代卡罗拉的，等卡罗拉上市之后，再来决定是选择卡罗拉还是雷凌，我觉得是一个更加稳妥的选择方式。 其他的，关于车辆产品层面的问题，包括外观、内饰、动力、配置等等，我觉得我就没有必要再啰嗦了，等有机会试驾过新车之后，再来跟大家聊一聊全新雷凌的试驾感受吧！！





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回答于 2019-09-11 08:43:50

广汽丰田宣传雷凌是中级车，这种营销的方式并没有什么本质上的错误，这种宣传对于咱们传统认知中的a、b、c、d四个级别没有任何关系，和车子个头的大小没有任何关系；比如我们在区分房屋户型时通常会用小户型、中户型、大户型来进行划分，但小户型就不能高级么？就不能采取豪华、高级的装修？同样大小的房屋在如家酒店、三星级酒店都有，难道不能说三星是高级或中级么？虽然它们的屋子大小都差不多。。。


实际上这就是厂家营销时最常用的一种手段而已，完全在于主机厂的喜好，想怎么说就可以怎么说，只要车企乐意，它可以把任何车说成是中级、甚至高级，因为对于车辆的高级、低级、中级并没有相关的规则来限制，只要广汽丰田喜欢，它可以把维持说成是高级车！所以这就是很常见的一种宣传，至于消费者一听一过也就行了、而没有必要去较真，况且存在这类过渡宣传的也并不只是丰田，绝大多数的主机厂都做过此类事情，只是有的时候没有引起朋友们的注意罢了；丰田只是根据自身的产品线来定义的。。。



丰田产品线划分

目前丰田旗下的轿车最高是B级，当然如亚洲龙与皇冠这类的可以看作B➕，这样一来就可以很容易的对丰田旗下轿车进行级别划分，按照丰田的定义，可以将威驰、致享划归于初级轿车；卡罗拉、雷凌划归于中级轿车；凯美瑞为高级轿车；而皇冠、亚洲龙定位于旗舰级轿车，而实际上丰田对亚洲龙的宣传就是旗舰级轿车，没错丰田家的旗舰，和BBA、本田、日产、大众没有关系，丰田把自家亚洲龙看成旗舰是符合规则的（就像张三、李四就管自己的儿女叫阿哥、格格不违法对吧），所以丰田宣传雷凌是中级车没错，因为在丰田轿车序列之中，卡罗拉、雷凌的确是中级，因为初级的是威驰、致享，这么说能理解吧？



这种过渡宣传并非只有丰田，更过渡宣传的主机厂比比皆是。。。

如上图所示，颇为低调的美系车企也是如此的宣传方式，而且克鲁兹还是性能中级车的宣传方式，所以现如今的宣传已经没有办法提供给消费者参考的意义了；下图这个更加神奇，避开了高、中、低这种通俗的叫法，而是来了一个专业级，这种方式无非是想证明车子具备的性能强劲的优点，但主机厂那么多，谁又敢说自己更专业（像鄙人这样多好，上来就勇于说自己是非专业，是不是有种我笑世人看不穿的癫狂）？这种宣传方式如同一个男人在不断宣称自己有小叮叮一般，这种营销方式策划的不理想。。。

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