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为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

燃油合格、新车检测合格，但车辆在使用中车况会逐渐变差，在长期的使用中燃烧合格的用料排放不一定会合格，核心在于发动机碳污染。

石油是由不同结构的碳氢化合物为主的混合燃料，其化学元素的主要成为是碳（约占83%~87%），其次是少量的氢、硫、氮、氧以及微量金属；由碳氢两元素化合形成的烃类物质是主要成分，比如能量座高的烷烃、次一级的烯烃以及芳香烃。

含有这些物质的石油不论裂化为汽油还是柴油，在燃烧过程中总会产生与碳有关的污染物，其次在不充分燃烧阶段还会产生游离碳，且内燃机有必然会产生游离碳的的过程——冷启动。

评价一台发动机总会谈到的一个关键词为【热效率】，其本质是指燃烧后产生的热能转化为机械能的比例，比例极高的内燃机也不过40%左右、一般均在35%~40%之间；这一转换效率看似已经很低了，但达到这一水平还德在内燃机升高到合理运行温度之后。

普通自然吸气发动机的理想运行温度在85-95摄氏度之间，部分机器以及涡轮增压发动机会在100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率更低。

气缸内的每一次燃烧都会产生超过1000摄氏度的高温，但是在发动机低温时金属吸收大量的热，低温冷却液也会吸收大量的热；燃烧产生的热能被机体和冷却系统消耗掉一部分，那么转化为有效功的热量比例自然会降低。

热销量的降低会造成动力的下降，而发动机为满足动力的合格则需要加大喷油量以及提高转速提升动力，否则汽车的驾驶体验会非常糟糕；于是ECU就要以超过14.7:1的比例喷油，让空气燃料比失调以保证绝对动力输出。（AIR空调、FUEL燃料）

而燃料的燃烧需要氧气助燃，一旦燃料比例大于氧气比例则会出现部分燃油不能充分燃烧的情况，不充分燃烧则会产生游离碳，与高温下的机油蒸汽混合则会形成积碳，这些积碳会造成以下几点问题。

①·积碳附着在喷油嘴，严重积碳后会堵塞喷油孔造成雾化效果变化或喷油量不足。

②·积碳附着在节气门，在怠速时节气门开度约在5%左右，缝隙处有大量积碳会造成进气量不足。

③·积碳附着在火花塞，点火强度的下降会让高温后的混合油气燃烧速度变慢。

④·积碳附着在气缸活塞，体积过大后会造成压缩比的变化。

前两点影响的是空气燃料比，虽然在冷启动发动机升温阶段本就会失调，但在高温后比例会回到正常值；但是喷油量或进气量因积碳不足之后，空燃比会一直失调持续产生积碳，问题会原来越严重。火花塞点火效率下降无法适应高转速运行的发动机，压缩比的变化影响的是压缩冲程对燃油的蒸发性能，这两点会影响燃烧效率最终还是影响空燃比。

而积碳又是不能避免的会出现，经过长期的使用后空燃比持续失调，在这种状态下排放的尾气不用检测也一定是超标的；所以定期对尾气的检测本质是提醒车主，在发现问题后即使对发动机碳污染进行清洁，其实在检测期间的用车过程中已经是持续超标了。

不过想要避免积碳也不是没有办法，积碳的产生是在冷启动阶段，热机后产生的积碳附着力还很低；所以在热机后加大几次油门，利用高转的高压进排气是可以清理出浅附着积碳的，这一操作既能避免发动机工况下降导致排放超标，又能保证性能和油耗始终在理想的水平。（发动机运行过程是进压爆排）

想要一次过检要对发动机可能存在的问题提前检测和处理，而且新规又加入了OBD车辆故障代码的读取，很多车看似没有问题但是用检测电脑查询还是会找出故障码；年检越来越严格，想要省心只能在检测之前自行对车辆进行一次全面检测，可以合理调整里程和保养周期，尽量让两者重合以减少用车成本。

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（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）


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回答于 2019-09-11 08:43:50

排队、领号、填表、上线检测、交钱……每个车主 每年都要经过这种痛苦的考试，还经常出现考试不过的情况，这就是汽车尾气年审。

为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢？其实这个问题很复杂，尾气检测能够促进就业和创业，很多人会私自改装车造成尾气超标，如果不检测尾气，像排放、报废、限行等很多政策也没办法实施。

庙堂之上的事情我们没法去讨论，政策制定者有其考虑。有句话说得好，生活就像那啥，不能反抗只能好好享受。我们就讲讲尾气为什么会超标？以及如何避免尾气检测不达标。


汽车是个长期产品，而且是会对公共环境造成影响的产品，举个例子就能明白了，那就是电梯。电梯出厂也接受了检测，但是每年也要经过检测。所以汽车出厂检测尾气达标不代表这辆车在使用过程中一直达标，在长期使用过程中可能因为改装、不定期保养、发动机工况差、三元催化、节气门脏了、催化器老化、火花塞老化、发动机积碳、氧传感器故障等都会造成排放不达标。

一般来说车辆年检尾气采用两种方法，一种是双怠速法，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。另外一种是简易工况法，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。

所以如何更好通过尾气检测呢？这几种方法可以提供一定的通过率。

1、长期在城市堵堵停停的路况行驶，这时候由于燃烧不充分，三元催化器表面容易附着污染物，所以在检测之前上高速跑跑，或者大脚油门跑个几十公里可以有效避免这一问题；

2、检测前加油，加两桶油的油会更加保险，在油品上更有保障，再加上现在两桶油大多数是乙醇汽油，也会降低一定的尾气污染物；

3、如果保养周期临近，验车前去做一次保养，重点是这几个项目：机油机滤、空滤、节气门、火花塞、氧传感器等。

这三种方法可以有效提高尾气检测通过率，如果还是不行的话，以国人的风格你应该知道怎么办的。

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