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车子滑行时还会供油给发动机吗?
发动机,喷油,转速车子滑行时还会供油给发动机吗?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
下面结合描述具体解释一下:
发动机在时速120km运转时,此时变速箱处于最高档位,此时收油门,带档滑行,变速箱档位一般不会自动降低,发动机的转数由2000rpm以上逐渐降低,此时发动机断油,汽车反推发动机转动,当发动机转数在1200-1300rpm时,ecu必须控制发动机恢复供油,否则就会有熄火的风险。实际上有些车型可以从汽车仪表里面的瞬时油耗看到,某一个阶段的油耗为0。实际上,当汽车下坡时利用发动机制动也是这个原理,此时引擎都是不喷油的。
为什么带档滑行时,发动机仍然有突突声音?
实际上这就是汽车带动变速箱在反向推动发动机运转,这只是燃烧室进排气的声音。
各位老铁,可以回去细心观察一下自己的车,带档滑行时的瞬时油耗!在评论区回复!
回答于 2019-09-11 08:43:50
首先这个题目都是不对的。在档没有滑行工况。所谓的汽车滑行是在没有其他外力作用,靠车子本身惯性运行的工况才是滑行。
滑行时发动机对外不输出动力。发动机只是怠速运转。电脑只做基本喷油量供给。来维持发动机不熄火。
标题这个工况是在档减速工况,发动机电脑在接到节气门开度为零。水温超过80度。发动机转速大于1800转时,这时电脑会出现减速断油工况,(各个发动机有一定的转速差异),低于1800转时发动机电脑恢复供油状态。
回答于 2019-09-11 08:43:50
车子跑起来后、松油门滑行时,在特定的条件下是可以做到发动机停止喷油的,此时变速器升档、降低倒拖发动机的阻力,车子的惯性拖着发动机转、有效的利用了车子的惯性动能所以没必要喷油,同样不必担心发动机、因为此时发动机被惯性拖着转,任何时刻喷油、压缩、点火都可以让发动机重新复燃!
这种断油机制标准名称为Fuel Cut功能、简单点说就是内燃机的断油控制,从内燃机告别化油器、进入到电控时代开始,Fuel Cut功能就成为了内燃机的标配,所以现如今所有车子(乘用车)发动机都具备这个功能,所以每当我们高速行驶时、松开了油门都会看到油耗显示为0(如上图所示);没必要去怀疑,此时发动机真的是不喷油、不点火,但发动机依然再运转、车子的惯性拖着发动机继续运转!
Fuel Cut功能的理念与控制策略
Fuel Cut的理念很简单,实际上就是更多利用车辆行驶中产生的惯性维持车辆前进、而减少对燃油的使用,从而达到省油的目的;既然车子提速之后、惯性赋予车一些动能,我们为什么不利用这些惯性带来的动能呢?由此Fuel Cut理念初步成型!简单点说就是在惯性获得的动能足够维持车辆滑行、发动机运转时,停止喷油、停止点火而完全依赖惯性动能进行倒拖,当惯性动能被消耗、不足以维持车辆继续前进时,发动机重新喷油、压缩、点火复燃,这就是Fuel Cut的理念!
Fuel Cut的控制策略:平心而论控制策略各家车企存在不同,下面举一个某日系车的控制策略;
tps低于10%,tps可以理解成是空气流量传感器,滑行时会松开油门、节气门接近全关闭状态(空气流量大幅度降低),如果继续喷油的后果第一是费油、第二导致混合气浓度急剧上升(之后再点火困难);
vss高于60km/h,可以简单理解成车速高于60千米每小时;
rpm高于1000转,可以简单理解成发动机转速在1000转以上;
当行驶中的车子符合上述三个条件时,松开油门滑行发动机就会不喷油、不点火,完全依靠惯性滑行;当上述三条件中任何一个被打破(或都打破),比如车速低于60千米或转速低于1000转(接近1000转即可),发动机重新喷油、压缩、点火,此时发动机复燃保证车子继续行驶,这就是Fuel Cut功能的控制策略;所以车子跑起来后滑行(一定是带挡滑行),发动机是否会停喷、停火是存在约束条件的,条件达成停喷、停火,条件不符则重新喷油点火运行!
停止喷油该如何保证发动机运行
相信很多朋友都会疑惑,正在运行中的车子以及运行中的发动机怎么可能停止喷油、停止点火?实际上这是一种思维角度所导致的疑惑,实际上发动机停喷、停火并不会影响发动机运行!因为Fuel Cut功能的控制是建立在带挡滑行的基础上,车子带着挡则代表驱动桥、变速器、发动机此时处于完全链接的状态,那么行驶的车子就可以到拖发动机继续运转;所以发动机停喷、停火,但依然可以运转,发动机运转、则活塞必然在不断上下运行,只要活塞再动、那么重新点火就如同儿戏般容易!
现在朋友们该明白即便发动机停喷、停火也依然能运行的原理了吧?那么现在我们该考虑的是惯性动能消耗掉之后、发动机该如何重新点火?咱们先想想车子如何点火?过去没有起动机、咱们依靠摇把,用摇把带动曲轴旋转、曲轴旋转使得活塞上下运行,活塞压缩时、喷油点火;后来有了起动机,起动机齿轮带动飞轮使得曲轴转动、曲轴带动活塞压缩喷油点火;所以重点在于只要活塞在上下移动,那么随时喷油、随时压缩、随时点火、发动机随时复燃!
惯性动能到拖发动机运行、活塞是处于快速上下运行的(比起动机那点微弱的力量大太多),所以只要惯性动能不够用了(打破上文中的那三个条件),系统立刻重新要求发动机喷油、直接被活塞压缩完成点火,所以Fuel Cut功能不存在复燃的难题,所以朋友们不要怀疑滑行时油耗为0是假象,此时发动机是真的停止喷油、停止点火的,惯性带来的动能咱们不用白不用对吧?
更高级一点的会在变速器上做文章,也就是自动挡的空挡滑行(电子泵不存在供油不足),滑行时断开变速器与发动机间的离合、使得滑行距离变得更远,但此时发动机会复燃、瞬时油耗很低但不为0,因为此时发动机失去了驱动桥的倒拖、所以不点火自主运转就真熄火了;所以要区分带挡滑行与空挡滑行的差异,而Fuel Cut功能只能作用于带挡滑行状态,依赖车子惯性带来的动能来维持发动机在停油、停火下运行!
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