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同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗?
功率,发动机,高低同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
现在。在很多车型上都有高功率发动机跟低功率发动机。尤其是在豪华品牌上,比如宝马,比如大众。
对于发动机高低功率的设置,有以下两种。
1、发动机的技术配置完全相同,发动机控制系统不同。
这种设置是很容易实现的,只需要设定两套不同的控制系统即可。而这两套系统的区别仅仅就是发动机控制部分参数不同,例如喷油时间,喷油脉宽,点火时间等,这些影响发动机运转的参数只要有些许微小的变动,就能使得发动机输出功率改变。
大众系列的好多车型发动机的高低功率区别就是如此。
2、发动机技术配置不同。
同样排量的发动机,采用的技术不同,发动机的功率也就有了高低之分。
采用多点喷射的发动机相比采用缸内直喷的发动机,功率就要低一点。广汽传祺新款GS5 就是这样。
发动机进气涡流的设置不一样,燃烧做工也就有差别。
拿涡轮增压发动机来说,发动机的增压系统以及配气机构设置不同,发动机运转时充气效率也就不同,发动机的功率也会不同。
宝马的车型高低功率发动机大多是就是如此。
同样的车型同样的配置,发动机的功率不同,那么价位就会有一定的差别,这个差别往往就是几千到一万多,不会有太大的差别。我们好多人除了配置,对于发动机动力也有一定的追求,因此按照我们大部分人的思维,肯定会多掏点钱买配置高攻率发动机的哪一辆,汽车厂家正是把握消费者这样的心理,设置了高低功率发动机,目的就是刺激消费者从而使得汽车利润最大化。
以上就是我对此问题的回答。
回答不到之处欢迎大家评论区留言指正,我是一峰公子,关注我了解更多汽车知识。
回答于 2019-09-11 08:43:50
还真不完全是,奥迪2.0T的高低功率两款发动机就不是。
低功率版本的发动机型号为EA888 Gen3B,它采用的是米勒循环,提前关闭气门,使膨胀比大于压缩比,实现了低负荷下的效率提高,但高负荷时动力输出也减弱了,提速不爽了,并且为减轻涡轮延迟带来的动力损失,在进气侧设计Avs可变气门升程结构。一句话此款发动更省油。
高功率版本型号为EA888 Gen3,采用传统奥托循环,膨胀比等同于压缩比,没有复杂的配气结构,动力输出更为直接,也就是动力随叫随到,提速很爽。此款发动机性能更出色。
低功率版本的发动机设计更复杂,技术也先进,我真没想到!
回答于 2019-09-11 08:43:50
同等排量被调教出高低功率,不过是十几年的时间,早期的车型功率大小只能通过排量高低来区分,比如马自达阿特兹2.0作为低功率版本,2.5作为高功率版本。当然随之而来的就是大排量大功率对应着更高的售价,您想体验更加澎湃的性能,那就加钱。
相同排量不同功率的发动机,最早应该是大众兴起来的。1.4T被调教出131马力和150马力,2.0T调教出186马力和220马力,售价自然是大马力的更高,而其本质就是简单的调教结果。对于消费者来说,虽然是一台机子,但是性能提升了,就意味着得多花钱。
最关键的是,一款车因为功率不同分出很多高低价格版本,往往是高功率版本的车型优惠力度比低功率版车型更大,这也从另一个角度证明功率提升对于车企而言几乎是零成本高回报,而在4S店客服也会尽量推荐高功率版本车型,因为他们利润高、提成高。
最后,我想说,除非对于性能有强制性需求,否则家庭用车选择低功率版本车型才是最实惠的。希望我的回答对您有所帮助。关注猫眼看車,每天分享最新车市动态。
回答于 2019-09-11 08:43:50
不是的,一般分为几种版本,低功率肯定省油,但是动力会相对小一些,高功率就相反,也是为买家提供选择
回答于 2019-09-11 08:43:50
听说高功率的发动机有些零件要求比低功率的要高,刷行车电脑把低功率刷成高功率车爱坏。
回答于 2019-09-11 08:43:50
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