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同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗?
功率,发动机,高低同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
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也就是说,对于这个品牌和这个车型,不需要花费更多的精力和预算资金去研发和维持更多的发动机机型。现有的同一款发动机经过不同的调校,就已经能满足一款车型甚至多款车型的动力需求,对降低整个车企的经营和预算,有着非常直接的作用。另外一点,采用多种发动机供给一款车型的品牌的车型,再和采用高低功率不同调校的方式的品牌车型竞争时,成本无疑会更高。而采用高低功率不同的,同款发动机的车型,单车的利润和竞争力能得到直线的提升。这样不仅提升整车的竞争力,由于单车利润的降低,对于自己整体的收入也是有所裨益的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
我是半导体工程师,不懂机械,但这个问题会让我联想到电脑中的发动机:cpu。cpu也分高低版本,但确实不一样,主要是因为生产的良率问题导致本来理想情况下都是高配版本的cpu有缺陷,然后用软件限制不用坏的那部分物理结构,然后就变成了低配版本。所以不知道汽车发动机低功率版本是不是也有可能有这样的可能
回答于 2019-09-11 08:43:50
研制发动机成本太高,还要配备相应的生产线和工人厂房,这样一整又要投资好几亿美元,只要改ECU又有一台新发动机,中间成本差距太大。
回答于 2019-09-11 08:43:50
ecu是可以刷的。这个是市场营销需要不同定位的产品而已。如果为此真的管控多种不同原材料和生产工艺,那就基本上得不偿失了,生产成本就太高了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
虽然是同一个型号,但是高低功率版在发动机内部部件上还是有所不一样,并不能靠刷ecu低功变高功,强刷会导致发动机内部机构损坏,缩短使用寿命,三年质保后患无穷。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个事情我也考虑过,我认为对厂家来说成本微微提高一点点。但是利润会很多,这就是差异化销售。甚至说不同的汽车排量,同一款发动机成本基本都是一样的。也存在这样的问题。我们能说1.8t的ea888成本就比2.0t的ea888。低那么多的价格吗?
回答于 2019-09-11 08:43:50
高功率的才是这款发动机的本来面目,低功率的是阉割版的
回答于 2019-09-11 08:43:50
绝对是,发动机一般开发就是向着高性能的路线发展的,发展途中,换一些次品零件降一些功率之类的,会衍生出低功发动机。N55去两杠就是N20一个道理。其实低功率无论怎么看都是高功率的价格锚点,push人们去买高功发动机。实际上车企发动机只出高功发动机版本能压缩到的成本也不会比低功高太多。甚至高出货量可以把高功和低功做到价格差不多。拿宝马举例,在美国之前是有320卖的,可是大家都选择328,现在就没有低功3系了。中国比较讲求性价比,320走量就比较好,340这种超高功率也许以后都不引进了。看市场需求,但是高低功率设定有时确实让人恶心。
回答于 2019-09-11 08:43:50
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