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同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗?
功率,发动机,高低同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
其实,高低功率不同的发动机,主要还是取决于ECU的调校,调校不同,发动机的工作状况也不同,工程师通过改写程序的方法,将供油及点火的曲线,在基本数据的基础上,进行精细调整,优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩,及驾驶舒适性的目的!
当然,无论高低功率发动机的输出怎么样,这台车的发动机主要核心部件还是相同的,拿大众最常用的EA211的1.4T来说,它的高低功率发动机的只是在硬件上有所区别,主要体现在近气导管、ECU、散热风扇、缸盖密封胶条等部件上,其中ECU是关键,而主要的核心部件,发动机缸盖,进排气机构,曲柄连杆机构,润滑机构,供油系统是相同的,不同的是,通过调校增压的压力目标值来实现的,增压压力提高,发动机的循环进气量增加,动力输出提高,点火提前角、喷油量等的变化都是随着增压压力的变化而变化的,免去了一般动力升级复杂的技术,如更换点火线圈、进气套件、中冷系统等!
回答于 2019-09-11 08:43:50
发明汽车的德国人,在汽车营销上又一次走在了世界前列,他们把汽车发动机划分高低功率,同样一款2.0T发动机甚至可以分为三个大小不同的功率,典型的如大众EA888,宝马B48等等,德国人把发动机高低功率玩的炉火纯青。
其实这不是汽车厂商无聊的把戏,而是汽车营销界的又一次里程碑,把发动机划分高低功率,类似于苹果手机的高低内存不同,意味着基本相同的硬件可以卖出截然不同的价格,这是是汽车平台化模块化的今天,降低造车成本,提高销售利润的绝妙伎俩。
将发动机区分高低功率有什麽好处?
通过高低功率建立产品序列
举个例子,奥迪A4L高功率版本是指导价达到了36万,但是有很多人难以接受如此高昂的价格,也觉得用不到这么强的动力,但是对于1.4T的发动机又有些难以接受,那么奥迪有几种选择:1、投入大量资金开发一款1.8T发动机,作为1.4T和2.0T的中间动力版本;2、将2.0T发动机调教出一个低功率版本;3、什么都不做,白白让这些客户流走。如果是你,你会怎么选?通过高低功率的搭配,奥迪A4L建立起了1.4T、2.0T超低功率、2.0T低功率、2.0T高功率三种不同的动力版本,覆盖了更多的意向人群。
利益最大化
2.0T高低功率版本有什么区别?有的是软件调教的区别,如大众EA211的高低功率、凯迪拉克2.0T LTG的高低功率;有的是对涡轮增压器等硬件的微小调整,典型的是沃尔沃2.0T Drive E;还有的需要对硬件和燃烧系统专门优化,典型的就像大众EA888第三代的高低功率版本。
但是不管是哪个方案,都要比单独开发一款发动机要容易的多,也要节省很多成本,一款好不容易开发出来的发动机能够物尽其用。对于消费者而言,即使低功率版本的价格低一点,但是买到的还是2.0T的发动机,心理的落差感也不会很大,简直是你好我好大家好。
方便升级换代和售后维修
如果你是公司老板,培养售后人员修理一款发动机容易,还是修理三款发动机容易?将发动机分为高低功率,技术架构相同,零件通用,一是方便了后期的换代升级,EA888都升级到第三代了。二是方便售后维修,减少维修成本。目前造车模块化和平台化已经是大势所趋,发动机的模块化也是一样。
综上所述,同一款发动机被分为高低功率绝不是厂商无聊的把戏,所谓买的没有卖的精,这些车企都猴精猴精的,这样做最主要的还是利益最大化。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这叫什么“无聊的把戏”?这仅仅是基本的营销学应用罢了。同一款发动机分成高/低功率和苹果6分成6/6S不是一样的道理吗?
发动机高功率和低功率的区别。
一般来讲,在同车型同发动机中,功率高低的区别并不大,甚至可以说是一般无二的:诸如发动机缸体、主要零部件、进排气门极其密封件都是一样的,只有发动机盖密封条、散热器、进气导管等有区别。
那么他们本质的区别就是在于ECU的电子程序调教上。ECU是行车电脑,也就是汽车上的电控单元总成。厂家或个人通过ECU改变了供油、点火的时间参数,增大了马力和扭矩,从而提高了发动机性能,比如原厂GTR和刷卡后的GTR效果就很不同(网上虐超跑的GTR都是刷卡后的GTR)。
发动机高功率和低功率的设定就是营销手段
明白了二者的区别之后,我们很明显就能看出来高低功率的设定就是简单的“差异化营销”罢了。
主机厂门就是在用更低的成本丰富更多的产品线
如今的市场已经接近饱和,主机厂必须要用更细的网去捕捞更小的鱼,那么产品线的丰富程度就决定了受众的程度,但在产品线的布局自然也受到了成本利润的约束--------刷ECU和研发新发动机,谁成本低?
很多人对于商品的价格定位是几乎没有概念的,包括很多答主都表示“这是坑人”:
但如前文一样,苹果同样的有苹果6,以及苹果6S,两者本来售价就不同,同时性能也不同,有钱就买6S,没钱就买6,一个愿打一个愿挨罢了。
总而言之,发动机高低功率版的设定就是主机厂为了用更低成本去拓宽更丰富的产品线的常规操作罢了。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
其实没啥区别,高功率版调教更接近极限,压榨硬件性能坏的几率大一些,那肯定不能全面推广否则售后风险太大,但为了创点名声,搞个高功率数据,显示一下性能很厉害提示一下地位,再开个高得只有极少量人会买的价格,名声、风险控制两不误,何乐而不为。就算运气不济,高功率版售后有些超比例出问题,一是买了又上下班用的占一定比例,那根本就没用极限当然没问题唠,剩下的即使有问题占总销量比例小闹不起来,三是买了高功率版本的人一般喜欢改装。。。。所以,高功率版本适合玩车的粉丝。。
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