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同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗?
功率,发动机,高低同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
对于消费者来说,一部分人认为没必要配置这么高功率的发动机,毕竟高功率只有在速度很高的时候才起作用,但实际加速时,我们更关心的是发动机扭矩,发动机扭矩大加速才快,高功率版本发动机用不到,但是由于控制程序不同,油耗还高,自然实用主义者就不会选择那款车!
高功率和低功率发动机主要区别
高功率版本和低功率版本发动机,差别主要体现在,ECU程序不同,活塞连杆配气机构不同,发动机压缩比不同。一般情况,普通版和增强版发动机,在发动机程序上肯定不同,高功率有更大的增压值,较小的压缩比,更强的爆发力,两者可变气门生成根据功率不同也会导致位置不同,所以,在此劝告大家,刷车需谨慎!
为了降低成本,有些车辆变速器也会简配,毕竟低功率版本变速器不需要这么大的强度,自然在质量和强度方面会进一步降低!
高低功率版本发动机零部件会不相同,低功率肯定相比于高功率差一些,零部件强度也会稍弱于高功率版本,这样就可以名正言顺的降价了,并且车辆整车成本也降低了不少,对于这类发动机是不可以直接强刷成高功率版本发动机的!
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回答于 2019-09-11 08:43:50
就拿ea888 2.0t高低功率来说,两款不是同一发动机
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实严格说好的发动机并不是一个型号的,比如EA888这款发动机有不同的后缀。的确像苹果6和6s,从外观上看如果手机后边不缀个字母s的话是不容易分辨,但是从里面核心技术用料就很容易分辨了。同样一款发动机其实后缀不同那么她的核心部件用料有很大区别,所谓低功率发动机通过刷程序来提高功率而不对核心部件进行优化处理的话那么这个发动机运行不了多长时间就会出问题甚至报废。
回答于 2019-09-11 08:43:50
如果换一个概念,一家饭馆卖红烧肉,普通份40元,精品份60元,前者15块,后者18块。
从价格上来看,肯定是普通份实惠,也够吃了,但是精品份也会有少数人买,还能拿“精品红烧肉”当招牌揽客,进门以后买哪个,自己选择。
所以这样来看,如果宝马只卖高功率,那么肯定有人说这个车系太不实惠,动力过剩,门槛太高;只卖低功率,又会导致某些车型档次感被拉低。
那么采用简化某些零部件的低功率版本走量,高功率版本提升调性的策略,就很科学了。
顺便,你说这种策略不好,人家也不会听你的......
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实很简单,和cpu一样,同一个生产线下来,性能好的2g四核,性能差的1.2g4核
回答于 2019-09-11 08:43:50
成本低收益高。你是商人你干不干?
回答于 2019-09-11 08:43:50
NO.1
同一款发动机被分为高低功率,当然不是厂商无聊的把戏。最终的目的仅有一个那就是降低单车成本,获取更高的利润。
NO.2
许多关心汽车产品的朋友可能了解,在涡轮增压大行其道之前,某一款车型在分为高配车型时,所采用的动力系统并不是目前所使用的一款涡轮增压发动机高低调校的方式。而是使用不同排量的自吸发动机,或者不同类型的发动机,作为区分某款车型的高低配。比如,低配车型,可能采用2.0升自吸发动机;高配车型可能采用2.5升或者3.0升自吸发动机的系统。这样在这一款车型上,一个厂家就会投入更多的精力去维持两种排量和类型的发动机的技术更新,使之能达到竞品车型竞争的地步。这样做会让一个车企运营一款车型时,得付出更多的精力和经济成本。
NO.3
而目前,哪怕豪华品牌车型,在同一款车型上大都采用了涡轮增压高低调教版本的动力系统。比如宝马5系和奔驰E级,全部采用同一款2.0T涡轮增压发动机。仅仅通过软件和程序上的调教,使它输出不同的动力系统,来区分低配车型和顶配车型。这样的话,一款发动机就能作为一个品牌的一个主力车型,甚至多款主力车型的动力系统。这对于发动机的研发、后期的技术更新的成本明显的降低。
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