您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗？
功率,发动机,高低同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
早期的德系同款发动机的不同功率版本只有软件上的差异，比如对ECU的设定不同，而在硬件上完全一致；比如宝马刚换装N20B20发动机时，由于前几批的机器都是进口，所以即便调教出不同的功率版本，但硬件也是完全一致的，貌似在N20B20之前德系发动机即便分高低功率，硬件上差异也不大；而那时同硬件的发动机做出不同功率版本的目的在于让低功率版本卖的不便宜、高功率版本卖的更贵；但消费者也是很聪明的，既然硬件一致、那么刷下ECU就能变成得稳定性不错的高功率版本，所以高功率版本卖的并不理想。。。后来主机厂也明白了，既然硬件一致、都不买高功率版本，干脆减配低功率版本，让低功率版本的硬件与高功率不同，这样就能让高配的销量提高了，再一点就是减配低功率版本可以省下更多的成本，所以最近这些年的德系同款发动机，不同功率版本、硬件必然存在着很大的不同（是很大的不同）。。。所以各位朋友们、尤其配备N20B20发动机的宝马车主千万不要盲目的去刷高功率，硬件差异不仅仅是压缩比、活塞不同，甚至连变速箱的程序都是不同的。。。拿宝马的N20B20发动机为例，分a、b、c、d四个版本，a、c的硬件一致，而b、d的硬件一致，a、c可以通过软件调校出184匹、215匹以及245匹马力，所以但凡配备这两个发动机型号的N20B20是可以通过刷ECU来提高功率的（压缩比都为10:1）；而b、d则完全是这款发动机的184匹特供，这两个型号很多硬件都不同，所以严谨的说不适合刷高功率；当然只是建议，实际上仍有许多朋友刷了！当然早期的20i虽然功率低，但可能由于当时宝马来不及做低功率版本的机械阉割，所以采用的都是高功率版本的N20B20，只是采用软件上的不同标定来阉割了动力（硬件一致），但后期的则全部是阉割了硬件（325、525在硬件上与28i是一样的以及很少数的一部分20i，具体什么型号可以看铭牌，如下图所示）。。
所以同款发动机做出不同的功率可不是无聊的把戏，而是为了赚取更多的收益；这一点其实德系车玩的挺过分，设计之初并没有打算分那么多动力版本，比如在北美提供个低功率版根本就不会有人买，只不过德系主机厂把咱们国内的消费者吃的太透，所以才玩出了这么多花花肠子；国内的同款车能分一堆配置、一堆功率版本，目的就是在于多赚钱；相比较之下美系、日系能稍微强点，至少凯迪拉克是没有把ATSL分出几个功率版本来，原因很简单卖的不好导致的，本来卖点就不多，在分出几个动力版本就更没人买了，所以分高低功率这种阉割、减配、降成本的方式只适合德系车玩，谁让人家卖的好呢？总而言之这绝对不是无聊的把戏，而是赚取更多收益的游戏，原理在于调校出更低的功率版本，就可以让高功率版本卖的更贵。。。
回答于 2019-09-11 08:43:50
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
将同一款发动机通过调校之后变成N台高低功率版本的发动机，这个本领玩的最溜的无疑是德国大众集团了，代表作就是它的EA211发动机，下至捷达、桑塔纳，上至迈腾、奥迪A3等，都能见到EA211系列发动机的身影。
那么车企为什么会这样操作呢？壹车热评认为他们最主要的目的就只有一个：成本！
我们都知道现在的汽车生产都是流水线作业，每个汽车生产商都拥有自己的造车平台，而每一条造车平台的设计、制造成本都是非常昂贵的。在生产贸易全球化大背景的今天，汽车生产商将自己的各个零部件都交给下属的加工厂进行生产，然后将统一规格的零部件在平台上进行组装。
这样做能让汽车厂商即能拥有很高的生产效率，又可以极大地降低自己的生产成本。因此他们将机械结构完全相同的同一款发动机，通过调整不同的喷油曲线，更换不同的曲轴、连杆，增大气缸的行程、调整增压比、调整进气量、调整ECU的参数设定、涡轮结构及参数等方式，实现相同发动机高低不同功率的目的。
从汽车厂商的商业角度来说，这体现了他们产品的多样性，让消费者在购车时增加了一些可选项，而且厂家也可以用较低的成本提升自己的产品竞争力。同时也可以用较低的成本将带有高功率发动机的车型，卖出一个比较高的价格，从而赚取更多的利润。
但从消费者的角度来说，这又确实有些坑人，明明买的是同样的发动机，自己的功率却要比别人的功率低很多，犹如被“阉割”了一般。
综上所述，将相同发动机调校成高低功率的版本，这已经是现在很多车企都惯用的手法，不仅仅只有德国大众这一家。而且有些车主为了能让自己的发动机获得更高的动力性，也喜欢先购买低功率版本的车型，然后通过刷ECU的方式来提高发动机的动力输出。
不过对于这点，壹车热评的建议是需要谨慎操作。
因为每一台合格的发动机在最终出厂之前，根据各个国家具体的复杂环境和行驶路况，厂家的确会给发动机的原装ECU参数留出一定的调整空间，这个范围大概是在5-30%之间。不过文章前面也介绍到，不同功率版本的发动机，它在材质、硬度、气缸行程等其他方面可能会有所不同。
因此如果车主觉得在不去考虑发动机本身的负荷能力的前提下，仅靠刷ECU参数就可以将发动机的动力输出提升到一个极限值，那无疑将会极大影响你的发动机使用寿命。
回答于 2019-09-11 08:43:50
当然不是，同一型号发动机，不同的功率，可以理解成厂商的一种战略营销模式，毕竟同排量发动机，高功率的必然要贵一些，低功率更便宜，通常两种版本有1万左右的差价，这个要看这么去理解了，预算高自然选择高功率，所以理解成厂商应对不同消费者，推出的两款不同类型产品也可以！
我们可以看到，高低功率发动机玩得做好的，当是德系车型了，无论是奔驰宝马奥迪这种一线豪华车型，还是低端的大众汽车，都有高低功率之分，特别是大众汽车，近些年通过搭载2.0T低功率版本，逐渐淘汰先前的EA888的1.8T“阉割版”，速派是最先应用的，后来途观L、迈腾、新CC、帕萨特等车型，都搭载了最新的2.0T低功率，而根据实际情况来看，2.0T低功率版本，综合指标确实高于1.8T发动机！
上一篇：2019回农村搞养殖，一头猪仔村里补贴好几百元，你觉得这份差事有前景吗？能挣钱吗？
下一篇：返回列表
相关链接 |
||
| 网友回复（共有 0 条回复） |