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京东快递做得好好的，为什么突然会取消底薪、还要快递员揽件？
京东,快递,物流京东快递做得好好的，为什么突然会取消底薪、还要快递员揽件？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
干好自己的京东商城就好了，快递物流是非常烧钱的游戏，安能快递又收又派件依然玩不好，你京东快递的司机只派公司自己的件，你又收不到其他公司的件，也竞争不过三通一达，请问京东快递怎么盈利，搞不好你的商城和仓储中心本来挣点钱，结果给快递部门给拖死，养车和养司机成本非常高，打工司机开车辛苦基本不会爱惜车，维修保养可大可小，京东不把快递这个包袱放下或外包，没几年可能就要给快递给拖死。
回答于 2019-09-11 08:43:50
京东快递做的好不好，看待遇就知道。正如刘强东在告知京东快递员说的话，公司遇到了困难。取消底薪，降低公积金缴费比例都是不得已而为之的举措。
京东物流派送高效服务好是基于整个京东物流在全国各地遍地开花的仓储，基本都可以实现次日上午派送范围的情况。这无疑是中国物流界一个奇迹。
奇迹的身后就是高昂的成本了。仓储建设管理费用，人员开支，等等不断推高了成本。加上京东物流之前只处理内部货物，不收件，根本没有外部收入，直接导致京东物流连续十几年亏损，2018年就亏了20多亿。已经达到了很多中小企业的年收入，这也是马云的菜鸟不太愿意自己投资物流建设的一个重要原因。
京东前段期间刘强东在美国出问题，高管离职不断，股票也不稳定。让他不得不对京东物流这个吞金兽进行转型，来维持住京东物流这个京东绝对控制的物流企业。所以取消底薪，降低公积金，开始收件来增加收入节约开支都是可以想象得到的。
这些良性的转变，但愿可以帮助京东物流成功开源节流渡过难关吧。
回答于 2019-09-11 08:43:50
不懂，无法理解。
回答于 2019-09-11 08:43:50
亏的扛不住了呗，正常现在，现在要求快递员揽件还是解决不了他们的根本问题，快递员工资不高，坏的还是服务质量，靠揽件拿钱，那京东比不上任何一个快递公司，马云的格局就比他大，不经营快递，但实际控制快递，例如阿里的菜鸟网络，虽不做快递，但是把所有快递都捆在一起。京东胃口和实力不成正比，快递不是他能插手的，一味固执己见京东电商都会拖垮。靠收件拿钱，收不收的来件先不谈，那派件质量绝对没有以前的好，甚至不如三通一达
回答于 2019-09-11 08:43:50
未来所有行业都是合伙人模式，也没有底薪一说，自己即是员工也是老板，企业的发展也将良好，不在出现混日子的情况
回答于 2019-09-11 08:43:50
刘强东在4月15日已经内部信解释了这个事情，从信中我们可以理解到几点：
1）京东物流2018年亏损超过23个亿，已是第十二年亏损。核心原因是外部单量太少，成本太高，继续下去京东物流融资得来的资金仅够亏两年。
2）取消底薪，降低公积金比例至平均线比例，一方面在于降低工资成本，另一方面提供这种绩效考核鼓励快递员多去推广业务，提高揽件量。
京东打造的自营物流体系，也是花了大力气。我们都知道，电商平台也在大力参与物流竞争，除了菜鸟物流之外，京东、唯品会、苏宁等都在布局物流。当然到目前为止，对电商快递格局影响力最大的还是菜鸟和京东物流。
但京东成功了吗？
从目前京东物流的业务趋势看，无疑很有希望成为一个千万单级别的仓配模式快递企业，在仓配模式的快递企业担任领头羊的位置。要记住那是仓配模式快递企业，就是通过在全国设立分仓，每个仓库覆盖周边城市，全国主要城市都能实现24小时送达到家的优质体验。
但是京东物流已经开放个人寄件，要成为网络快递模式（类似顺丰、三通一达）的竞争者。机会大不大呢？一方面是京东POP业务的总量不大，其他电商平台都和京东是竞争关系，不可能成为京东物流的目标客户。另一方面京东物流的运营成本相对较高，在京东POP商家中只能定位服务于一些高端商家，这就决定其能获得的单量有限。而网络化快递模式对单量的规模要求很高。
网络快递企业的规模效益门槛是1000万单/日左右，单量离这个标准越近成本效益更高，一旦超过这个标准之后的成本递减效应就会很少。也就是说达到千万单级别之后的快递企业（比如顺丰、三通一达）很难被竞争所消灭。
总的来看，京东物流要成为网络快递模式的竞争者，这条路还有一条很艰难的路要走。
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