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判断一款发动机先不先进是看数据，还是看热效率、可靠性加耐用性？
发动机,热效率,压缩比判断一款发动机先不先进是看数据，还是看热效率、可靠性加耐用性？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
另外发动机材质也可以决定技术先进与否，材质决定了发动机质量，散热程度，材质越轻，强度越高，散热性越好，发动机技术也越高！
还有的发动机，各项数据都很漂亮，噪音振动都俱佳，但是输出功率和扭矩不稳定，不稳定造成的后果就是，每测试一次数据都有一个结果，结果之间差异非常大，我们肯定也不能说这个发动机好！
我认为一个好的发动机，技术先进的发动机，应该材质优良，电控系统灵敏前言，发动机散热系统完善; 最大转矩爆发转速区间较大，最低值越小，性能越好; 同等排量发动机所输出的扭矩和功率越大越好; 发动机最好转速值越大越好; 发动机扭矩输出越稳定越好; 发动机热效率越高越好; 发动机振动噪音越小越好！
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回答于 2019-09-11 08:43:50
判断一款发动机首先要看性能，然后是可靠性和耐久性。当然还有升功率、工艺性、便于维修性等等。
发动机的性能主要是万有性能，它决定了该发动机的速度和扭矩之间的关系是否适合设计用途，然后才是热效率等指标。
而可靠性和耐久性是决定该款发动机的成熟度和实用性最关键的标志，这两项不过关就不能商用。
例如，马自达的旺克尔发动机升功率非常高，但是可靠性和耐久性都达不到商业化标准；
再比如，太脱拉重卡的风冷高速柴油机，原本是为直升机设计的发动机，结果万有特性不适合飞机用途，恰好适合用在重卡。
一款发动机的成功需要经过很长时间的改进和完善，有时只能推倒重来。现代CAE技术、专家系统、加工中心和试验手段大大缩短了发动机开发周期，但是仍然需要十年甚至二十年时间才能打造出一款全新的性能卓越而且成熟的发动机。
有些皮尺公司仿制人家的成熟产品几十年，还不能造出性能可以达到标杆产品的发动机。
自主品牌的发动机多是依赖德国（AVL, FEV）或英国（RICARDO）的协助才完成了设计，台架检测性能基本达到设计要求，但是其发动机产品要达到成熟以及与变速箱和车辆匹配得如火纯青，还有很多验证和持续改进工作要做！
回答于 2019-09-11 08:43:50
目前市场不管是哪款发动机能耗损失都在50％以上，众多厂商基本上都是在制作工艺和电控技术上下文章，始终都没有逃离往复运动的惯性能量损耗。往复式活塞运动每次做功活塞到达终点都要克服了惯性力后重新起步往下一个终点，重复着新的能量消耗，所剩动力寥寥无几。活塞连杆质量在运动中每一次行程到达终点时能量损耗大约在10％左右，四冲程发动机活塞往复四次就要损失40％能耗，再者摩擦、附件能耗就要占有20％∽10％，差异就看做功了，所以说，在四冲程发动机的框架下，你不论怎么努力只有10％的提升，永远都达不到60％以上！
是不是穷途末路了呢？内燃机发展到极限了呢？！不是！其实人类在内燃机上认识只才刚刚开始，还在婴幼儿阶段。人们求知若渴、探索发现欲望从未停滞。工程师菲利斯·汪克尔总结前人成果实现了转子发动机输出澎湃动力，转子发动机技术特点是往复式活塞发动机不可比例的，马自达公司对转子发动机有独有钟爱，工程师们的努力下转子发动机创造了曾经的辉煌，然而瑕不掩疵，如果脚步停留只能被抛弃，时代渐而遗忘曾经落寞的王者，难道就没有回天之术了吗？
一种新型转子发动机即将面世！新型转子发动机技术是将汽缸活塞融入转子发动机的一项新技能，采用旋转的汽缸被内外齿啮合运转作“8”字形运动，与固定在中心轴位置的活塞实现做功冲程。本发明既解决了气密性难题、润滑难题，又解决了活塞往复直线运动的能耗损失。
回答于 2019-09-11 08:43:50
判断一款发动机先不先进，确实从热效率可以体现，因为热效率是每一个发动机制造商所持续研究与追求的。热效率为什么会排在首位呢？因为热效率包含了发动机的很多性能，包括：空燃比、冷却管理系统等等，这也是发动机的核心技术。
热效率到底有多重要
汽油发动机，丰田的混合动力汽车，马自达的Sky Active X，斯巴鲁的稀薄燃烧涡轮等的热效率已达到约40％。到目前为止，将热效率从30％提高到40％已经花费了大约30年的时间。日产的目标是在2030年代中期达到50％。
2020年，一个重大新闻是，日本宣布结合了超稀薄燃烧和气缸内注水功能的发动机实现了52％的热效率。“ 50％实际使用量是惊人的！”与40％的热效率相比，它可将燃油效率提高约25％。换句话说，也就是行驶一百公里，可以节约四分之一的油耗。
发动机的“净最大热效率”是可以转换为发动机的有效功率的燃料的总能量之比。不能转换为功率的能量损失大致分为三种：“冷却损失”，“排气损失”和“机械摩擦损失”。
冷却损失是燃烧气体的热能从燃烧室（气缸）的内壁传递到外部并逸出的损失。由于冷却损失，发动机在运行时变热。排气损失是指燃烧气体的热能与排气一起损失的损失。最终的机械摩擦损失是由于各种活动零件（例如发动机中的活塞，曲柄，连杆和进气/排气门）的摩擦而损失。
达到51.5％热效率重点是“超稀薄燃烧”
汽油的要点是“超稀薄燃烧”，实现这一目标的挑战之一是用常规点火技术很难点火。然而，即使将大量的放电能量施加到部分点燃，在火焰传播的时间与火焰熄灭和不传播的时间之间也存在较大的变化，并且燃烧可能不稳定。
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