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一般发动机烧机油，缸体缸套磨损有哪些原因？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

一般发动机烧机油，缸体缸套磨损有哪些原因？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题题主是想问缸套活塞磨损过快的原因吧？

正常情况下，活塞在缸内上下往复运动，速度快，温度高。两金属间磨损再正常不过。即使润滑再好也有磨损。那么，根据发动机运行条件，有的车几万公里烧机油，有的车十几万甚至二十几万公里不烧机油，这又是什么原因呢？

大家都知道，有部分车型出厂就有轻微机油损耗。比如说我么司有款车型新车到如今近十万公里了，十天半月就要加机油，这个应该是设计上缺馅。

另外，润滑油质量是加速缸套活塞磨损的关健因素。润滑油粘度达不到要求，在缸套和活塞间形成不了油膜会加速其磨损后烧机油。

还有，空气质量原因。如果空气质量过脏，颗粒物多，再好的空滤也不能完全过滤。脏的空气进入气缸后，会导致活塞和缸套磨损加快后烧机油。

发动机故障。比如说气门磨损微金属屑，缸套活塞磨损的金属属。空滤管路破损等也会使缸套活塞加快磨损。

再就是燃油质量，或者燃油滤芯等都有可能造成缸套活塞加速磨损的。

最重要一点就是发动机高温。这样使机油变质，润滑性能变差，高温后，活塞膨胀，它们间配合间隙更小，更会导致缸套活塞加快磨损。

所以说，发动机随着运行公里的增加，磨损越来越大，烧机油现象迟早会发生的。我们要做的只是如何减少磨损，延长时间。这就要求我们对爱车勤检查，勤保养，这样才能延长发动机使用寿命。

个人观点，仅供参考！

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢谢你的邀请！ 气缸套磨损的原因

气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损等非正常磨损。

一

构造原因引起的磨损

1

润滑条件差使气缸上部磨损严重

气缸套上部临近燃烧室，温度高，润滑条价差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，时期刚上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

2

酸性工作环境导致化学腐蚀，使气缸套表面腐蚀剥落

气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，使气缸套始终工作在酸性的环境中，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

3

客观原因导致气缸内进入机械杂质，使气缸套中部磨损加剧

由于发动机的原理和工作环境，空气中的灰尘、润滑油中的杂质进入气缸内，使活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位臵的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。

二

使用不到引起的磨损

1

使用劣质润滑油

由于构造原因已经导致了诸多不利于气缸套内表面润滑油膜的形成，如果再经常使用劣质润滑油，过早的氧化失效和结胶等将不能正常发挥润滑油的功用，润滑油膜将更加难以形成。结果造成气缸套上部强烈腐蚀磨损，其磨损量比正常值大1-2倍。

2

空气滤清器滤清效率低。

空气滤清器的作用是清除进入气缸内的可燃混合气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。

3

长时间低温运转

发动机长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，产生积碳，积碳从气缸套上部开始蔓延，在活塞的往复运动过程中使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀磨损。由于发动机的温度较低，进入到气缸内的可燃混合气不能充分的混合燃烧，反而会有一部分燃油和燃烧后的废气等粘附在气缸套内壁上，形成酸性物质腐蚀气缸套内壁。

4

不按规定时间或里程进行保养维护

发动机润滑油在使用一定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。因此发动机润滑油在使用到规定的时间和里程后必须更换。润滑油滤清器和空气滤清器长期使用导致失效，将不能很好地过滤润滑油和空气重的杂质、灰尘和沙砾等，造成气缸套磨损严重。

5

车辆超载造成气缸套磨损车辆超载使

发动机处于超负荷工作状态，从而导致发动机温度过高，工作暴燃，同时使润滑油变稀，难于形成有效的润滑油膜。实验表明，因机体过热或爆燃会使气缸上部的磨损增大35倍，磨损加剧。另外，车辆超载时司机也往往通过狠踩油门来提高发动机的动力，结果燃油过量，燃烧不完全，未燃烧的燃油会冲洗掉气缸壁上的机油，加剧活塞环与气缸壁间的磨损。

三

维修不当引起的磨损

1

气缸套安装位置不当

在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。

2

连杆铜套孔偏斜

在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。

3

连杆弯曲变形

由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。

4

曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行

发动机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。

减少气缸套磨损的措施

一

正确起动和起步

发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。

二

正确选用润滑油

要严格按季节和发动机性能要求选用最佳粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。

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