您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
判断一款发动机先不先进是看数据,还是看热效率、可靠性加耐用性?
发动机,热效率,压缩比判断一款发动机先不先进是看数据,还是看热效率、可靠性加耐用性?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
判断一款发动机先不先进是看数据,还是看热效率、可靠性加耐用性?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
感谢邀请,欢迎关注“旋转的方向盘”
由于汽车属于精密化零部件的组合体,它涉及到冶炼、机械、电子、电气、纺织等几乎所有的工业产业,所以我们常说一个国家的汽车制造水平如何往往能从侧面反应了这个国家的工业化水平高低。纵观全球各大工业强国可以看出没有一个不是汽车制造强国,而发动机又是汽车的“心脏”属于汽车最顶尖最难攻克的技术壁垒。因此,可以说发动机的好坏很大程度决定了一辆车的质量是否“过关”,是一个汽车品牌生存的根基。
如果细分的话一款发动机的先进与否涉及到方面太多了,包括材质、用料、设计、技术搭载软件适配以及耐用性、稳定性等各个方面。虽然我们不能细分了解到每个方面,但是这些方面科学结合起来会通过特定的直观信息表现出来,这些信息就是我们对比一款发动机好坏、先进的一个参考依据。那么最简单的判断一款发动机是否先进应该参考哪些方面呢?
热效率
发动机的作用就是通过燃烧化学能释放能量产生高温、高压推动活塞运动从而带动曲轴做功传递机械能。热效率就是发动机输出的功与燃烧燃料(油、气等)产生的能量之间的有效比值。这个比值越大代表燃烧的更充分、燃油利用率更高、能量转化的越多。因此,相同排量下热效率高的动力就强,燃油更经济,排放也更少。举个例子:如果热效率30%表示燃油产生的能量仅有30%被有效利用,剩余的70%能量都被以各种形式浪费掉。
目前在售车型大多数发动机的热效率都集中在33%-38%之间,那么大家都知道提高热效率有好处为什么不努力提高呢?技术难以达到,技术达到后材质、工艺或者耐用性甚至成本等任何一个环节都可能导致其并不适合量产,只能在实验室。目前比较高的热效率有以下几个代表:大众EA211的1.5T可变截面涡轮增压发动机,热效率37.5%;本田L15B涡轮增压发动机,热效率38%,本田2.0L混动发动机,热效率40%;丰田Dynamic Force 2.5L自然吸气发动机,热效率41%,2.0L热效率40%;马自达Skyactiv-X压燃发动机,热效率50%;现代集团SmartSream发动机,热效率接近50%。
压缩比
压缩比就是活塞在下止点时的气缸容积与活塞在上止点时气缸容积之比,也就是气缸的最大容积和燃烧室容积之比。比如每个气缸的排量是500ml,其燃烧室容积为50ml,那么它的压缩比就是10比1,理论上增大行程和减小燃烧室容积都能有效增大压缩比。但是,对于汽油车来说增大行程并不是最有效的提高压缩比方式,因为汽油发动机的行程一定,增大行程并不能很好解决燃烧室压缩体积提高燃烧效率的问题,所以车企都致力于减小燃烧室体积从根源上提高压缩比。压缩比的提高在很大程度上能提升动力和燃油经济性,简单的说压缩比越高点燃后产生的压力越大、燃烧更充分能量越大,产生的推动力越大抵消对抗压力后,传递出来的动力越强。
那大家都使劲提高压缩比不就行了?还是技术和材质的限制。因为压缩比太高会出现最明显的问题就是爆震,爆震就是混合气体在点火前就自行燃烧,这是一种不规律不正常的多点燃烧情况,会造成缸内压力不均匀、发动机无法有效工作,严重时造成气缸及连杆损坏。所以,均质燃烧、稀薄燃烧、改变点火提前角等技术都是为了提高压缩比。但碍于技术和稳定性的限制压缩比和热效率一样都只能逐步提高,不可能一蹴而就。所以,各大车企的调教必须都是以稳定为前提。
技术搭载
发动机技术的搭载可以在不改变气缸结构的情况下来实现性能或者燃油经济性的提高。比如我们常说的针对进排气侧的气门夹脚调节、优化进气滚流、连续可变气门正时、气门升程、双气门正时升程等;在冷却系统中的水冷中冷器、双循冷却设计等;在结构上的集成缸盖、集成排气歧管、单双顶置凸轮轴等;在喷油系统上智能双喷射、直喷、混合喷射或者马自达的压燃等;在废气处理上提高废气再循环率、降低排放;在工艺采用强度和精度更高的材质等;在机油循环系统上采用智能电控机油泵等等。
发动机技术的搭载当然是越多越好,但是发动机并不是各种技术的堆砌产物,它仍需要综合考虑耐用性、可维修性、稳定性和量产成本可控性等各种条件。比如偏向性能的发动机一般注重进气侧的调教,偏向经济性的发动机一般会中和进排气侧的兼顾调教。又双增压肯定有优势但是平民家用车也没必要搭载。
可靠性、耐用性
可靠性和耐用性是所有发动机必须遵循的基本前提。一款性能再出色,热效率、压缩比都很高,搭载各种先进技术的车如果可靠性和耐用性得不到保证,它顶多算是个实验半成品。而可靠性和耐用性主要体现在发动机的设计和制造工艺技术上,因此各个品牌都在可靠性和耐用性上不遗余力的发展。从缸体材质到连杆到曲轴,从冶炼到研磨到抛光,从精度控制到喷涂材质等等甚至是一条皮带、一个螺丝都考验着你的技术实力,每个环节都涉及到各个品牌的工业硬实力水平。比如博世这个汽车精密部件供应巨头,它几乎能生产汽车所有精密零部件,也是全球最大的汽车精密部件供应商,涉及的领域多到汽车每个角落。又比如法雷奥这个巨头也是汽车重要精密零部件的供应商,别看丰田产业链那么全,它的很多东西也得用博世的。
发动机很好制造,但是稳定耐用的发动机就不好制造了,而在稳定耐用的前提下还得保证动力、经济还得提高压缩比、还得保证便于维修最后还得价格便宜适合量产,综合各个因素这就难上加难了。所以,最简单的民用汽车已经考验了这个国家的工业水平,因为它涉及的面太广了,并且每一方面都有苛刻的要求。稳定性它不是新技术的搭载和应用那么,理论上的东西还得靠实践来反馈才最真实。
数据
发动机的数据仅仅是一个表象参考,相当于把发动机的各种技术、工艺、设计、结构综合以后得出来的最直观的一个“数据代表”作为一个参考值。因为不可能每个人都是发动机工程师,就算是工程师也不可能完全知道发动机制造的每个技术和工艺细节,所以对于我们这些外行来说它有一定的参考意义。发动机的数据主要有两个:扭矩和功率,理论情况下相同排量的发动机谁的数据越高代表越好,但是发动机是一个整体又不能只看参数。然而发动机的生产和研发又不是我们消费者能够左右的,所以它的好坏还得看市场反馈。
不过有人说新发动机短期又看不出市场反馈怎么办呢?其实车企的实力占了很大一部分影响因素,然后所谓的新发动机都会借鉴原有发动机的成功经验,再结合现有技术的搭载和应用会给人一个预期评估。
因此,判断一款发动机是否先进可以先参考数据,然后了解它的企业实力,熟悉它的技术搭载和应用,最后对比老款相似款的市场回馈对新款做个市场预期。
上一篇:爱喝热汤热饭的习惯有什么害处?
下一篇:返回列表
相关链接 |
||
网友回复(共有 0 条回复) |