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国5相比国4是不是发动机更先进？
发动机,尾气,排放标准国5相比国4是不是发动机更先进？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
国5相比国4是不是发动机更先进？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
国五的发动机肯定是比国四的发动机排放更清洁，但是要说是不是更先进，从机械制造原理上来讲国五发动机和国四发动机是一样的并不先进。国四排放提升到国五排放，主要是对尾气排放的过程进行了加装废气治理设施和废气再循环燃烧来达到尾气排放指标的提升。
那么 通过改变哪里将尾气排放提升到国五排放？
1、首先通过改变汽车控制电脑程序，优化点火时刻、气门可变正时、提高燃油喷射效率，能起到改变空燃比（空燃比是指混合气中空气和燃油的配比）。
2、发动机尾气通过废气再循坏系统将一部分尾气重新导入到发动机燃烧室再次燃烧，充分燃烧的尾气通过更换更高效的三元催化器进行催化，国五车辆再经过对尾气排放环节加装颗粒回收器将尾气中的颗粒物去除后再进行排放，使排出的尾气更清洁，以达到国五排放标准。
总结一下
汽车尾气中主要含有着一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和造成雾霾的颗粒物 。国四排放标准主要是针对氮氧化物和碳氢化合物、颗粒物浓度进行监测，升级到国五排放之后增加了对颗粒物粒子数量和除甲烷以外的碳氢化合物的监测。所以说，一款车型想要满足新的排放标准并不一定要更换新的发动机，通过改良优化现有的废气再循环、提高压缩比、优化电脑程序以及三元催化器升级、和加装颗粒物回收器就可以了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢谢邀请。
要想知道国五比国四发动机是不是更先进，那就先要了解什么国五和国四。
国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准的简称，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。国四标准在2013年7月1日实施。
国五排放标准是国家第五阶段机动车污染物排放标准的简称，对汽车排放的HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等限制更严格。国五标准在2017年1月1日实施。但是由于各地区的情况不同，所以在具体的实施时间上还是略有差异的。
要想满足更严苛的排放要求，国五发动机肯定必须做出改变，那到底要做出多大的改变呢？
由于发动机的研发和使用周期都比较长，为了更从容的应对排放标准，发动机在研发之初就会按照比现行排放标准更严格的标准研发，不过为了压缩成本和追求动力，发动机在投放市场的时候只会满足现行排放的标准。简单来说就是，现在使用的发动机研发出来的时候就能满足国五标准，但为了节约成本和追求动力，厂家就只让发动机满足国四排放就够了（大多数情况是这样）。因此我们会看到这样一种情况，很多的车并没有更换发动机，只是对发动机进行优化就能满足国五标准了（不过再想用这样的方法应对国六标准估计有点难了）。主要是靠优化现有的废气在循环比例、提高压缩比、ECU优化和升级三元催化器。
所以国五的发动机肯定比国四的发动机要先进，但是并没有你想象的先进那么多。
回答于 2019-09-11 08:43:50
随排放标准的升级发动机需要同步升级，但不一定更先进。
量产车里达到国六标准的车型有相当一部分出现了动力降低的情况，简单理解可以以百公里加速成绩作为参考。
某些发动机在型号技术不变的前提下破百成绩降低0.5~1秒，降低这一秒也许对于对性能没有概念的车主而言并不算什么，但对于追求性能的车主而言想要提升这一秒难度是非常大的。
理论上发动机随排放升级会使用雾化效果更好的喷油嘴、点火效率更高的火花塞以及对应的控制系统，性能应该升级而不是降低；那么降低的原因主要出在排气系统中的核心·三元催化器，催化器的流量目数决定了流量、流量决定了背压、背压会影响发动机的输出效率，也就是说至少是有些达到国VI标准的汽车并不是依赖发动机而是排气。
这样判断并不是无的放矢，以某主机厂的4A15J1·1.5T缸内直喷发动机为例，这台机器的排放标准参数为符合【国VI·b】。
装配这台发动机的首台量产车确实达到了这一标准，但峰值功率达到124kw、峰值扭矩达到265N·m（1700-4000转），仅以参数而言性能表现不会差，推重比达到106.9Hp/T是应该轻松破百的，但实车表现并没有达到这一标准。
从这一角度是否可以判断并不是发动机技术达标，而是排气系统的影响呢？
仅以性能表现可能没有说服力，而同型号发动机匹配在首台车上是国VI、第二台车却是国V，这一变化应该可以说明问题了。已经达标的发动机至少不会在技术降级，所以类似的量产车大部分会依靠排气升级排放。
所以国VI排放并不一定说明发动机技术更先进，甚至可以反问发动机的效率是否降级，效率的降低是否会影响油耗呢？
燃油动力汽车在排放的控制方面似乎是达到了瓶颈，在油电转换的过渡期个人认为应该适当放宽对燃油车的限制。
平缓的过渡应该更能达到预期的效果，束缚过多增加了车企的负担反而会降低电驱技术研发的投入而降低进步的速度，划出分界线让最后一批燃油动力汽车减少一些负担应该更合理。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
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