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判断一款发动机先不先进是看数据，还是看热效率、可靠性加耐用性？
发动机,热效率,压缩比判断一款发动机先不先进是看数据，还是看热效率、可靠性加耐用性？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：5
回答于 2019-09-11 08:43:50
判断一款发动机是否先进单看参数数据是不行的，因为动力参数高的发动机也有技术不先进的存在；单看可靠性也不成，可靠性本身在机械层面上看可以理解成代表先进性，但在技术领域可靠与先进完全是相悖的，越先进的机械的可靠性往往是越差，比如美国的航天飞机公认的具有先进性，但摔的差不多了！阿卡47公认的不先进，但可靠性优秀；而热效率在一定的框架下可以代表先进，但又不能完全代表先进；所以评价内燃机是否现金比拼的是综合性的素质，而不是单方面的强弱！
什么是热效率？
内燃机的热效率实际上就是指内燃机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值，简单点说就是燃烧燃油产生的可以转化为机械能的热量与燃烧总热量的比值；从字面意义上看热效率当然是越高越好，实际上想提高热效率也是极为困难的，但实际上高热效率并不等于就真的省油，或许这个说法可能颠覆了很多人的认知，但实际上热效率的高低只是从发动机层面上入手，而将发动机装入车内形成整车的综合层面，热效率的意义就变得虚无缥缈了！
为什么说高热效率不一定省油？
热效率的高低的确是评价一款内燃机好坏的重要参数之一，这一点无可厚非，但我们谈及油耗的时候只会说某车的油耗是多少，而不会说某发动机的油耗是多少，这就是因为当发动机离开台架进入发动机后，它自身的意义就发生了偏转；如今的车企很喜欢宣传自己家的内燃机热效率有多么、多么高，但宣传这种峰值热效率的意义是什么？内燃机的热效率并不是固定不变的，而是随着发动机的负荷改变而发生改变，峰值热效率高的确代表在这个工况下的燃油经济性更好，但我们实际用车的时候就真能保持发动机在峰值热效工况下工作么？其实做不到的，能不能省油靠的不是峰值热效率的高低，而是由实际用车中咱们经常能达到的热效率来决定，也称之为“综合使用热效率”，哪辆车在实际使用中的综合热效率越高，哪辆车的燃油经济性就更好；举一个实际的例子，某发动机峰值热效40%，但需要发动机在2500转时才能达到，而我们保持2500转的转速匀速巡航就能换来最佳燃油经济性，但实际上在市区还是高速我们都很难保持在发动机2500转匀速行驶；所以峰值热效率高代表了发动机的极限潜质，但并不代表实际的表现就理想！奔驰打造出过峰值热效45%的1.6T竞赛发动机，但这款发动机的峰值热效转速甚至达到了7、8千转以上，所以高热效率不是不能堆，重点在于堆高的热效率有多少能为我们所用？对的高不一定就先进，我们能用到的高才是先进！发动机在台架上能达到40%热效，但在实际使用中只能达到37%左右，这叫先进么？
高热效率与涡轮增压体系的冲突
要实现更高的热效率增加压缩比是最重要的一环，而压缩比增加就等于实际增加了发动机点火前的缸压、温度（气体压缩程度越大，释放的热量越多），产生爆震的几率就更大，为了抑制爆震最好的办法就是提高燃油标号，依靠更高的辛烷值来降低燃烧的速率从而对爆震实现抑制（补充下创驰蓝天依靠考托循环+阿特金森循环来实现可烧低标号）；而引入涡轮增压概念之后，发展高压缩比的思路就受到到了制约；因为涡轮增压给气缸灌入了已经压缩的气体，也就是说涡轮增压发动机点火前的缸压并不是标定的压缩比能够体现的，压缩比为11的增压发动机的点火前缸压远比压缩比同为11的自然吸气发动机要大得多，因为增压发动机缸内的空气在活塞压缩前的压力就比自然吸气大，所以注定了涡轮体系民用发动机不可能有过高的压缩比（别去和F1的赛用增压比，人家是不考虑寿命，而燃油在百号基础上又添加各种抑制爆震的添加剂），民用涡轮增压发动机增压值越大，压缩比越低，而压缩比低了就不要谈什么热效率了（不可能高），所以对于一些高增压发动机来说热效率都超低，但能说这些高性能发动机不先进么？比如A45上的M133涡轮增压发动机，它的压缩比只有8点几，热效率也不高，可能说它不先进么？
评价内燃机是否先进往往需要多维度、多方面去考量
还是上文中的例子，M133发动机虽然压缩比不高、热效率也不出众，但是它可以承受接近1.8Bar的增压值，而咱们的民用2T最大也不过才0.9Bar，所以M133的缸体极为坚固，这体现出了奔驰在铸造方面的先进技术，这是不是您所问的先进？再看看本田造发动机的极端高转速、日产的真圆加工，这一切都是需要以先进技术作为依托的；超跑的发动机热效率肯定没有丰田高、燃油经济性超低、不可靠、耐用性也不如民用车那么它就不先进么？所以先进是个范围很大的词，它并不是仅仅依靠动力参数、可靠性、热效率、耐用度就可以体现出来的；机械领域的先进性往往存在于各个层面之上，小到一个螺丝、一种涂层都能体现出是否先进，同样依靠先进技术打造的产品实际的表现不一定就好，所以先进不先进不是我们想象的那么简单！内燃机的发展历程就是在向更低的排量、更小的体积、更少的缸数、更高的升功率、更低的能耗所发展，这就是内燃机的进化之路，不要管应用了什么技术，只要符合这五个维度就能体现出先进性；优质的应用能力即代表最真实的先进！
回答于 2019-09-11 08:43:50
如果看发动机数据可以的话，那我们的国产发动机岂不是技术已经到Top阶层了？看一款发动机怎么样，需要综合开比较！我认为先进的发动机应该是在现有的技术基础上，把发动机做的更成熟，发动机各项数据指标做的更加稳定完善！欢迎关注“汽车概况”！
有的发动机数据就是漂亮，发动机扭矩大，功率也大，但就是费油，并且发动机噪音振动也不好，把这款发动机放在家用车上，肯定就不好啦！
还有的发动机，是三缸机，比如1.5T三缸机，功率和扭矩调教的比四缸机1.5T都大，但就是是三缸机，导致整个发动机振动大，噪音大，耐久性也有待考验，把这款发动机放在车上，整车性能会被拖后腿！
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